欧洲银行目前正面临来自欧洲央行的实际审查，其中德国航运银行压力最大。日前，德国航运银行收到欧洲央行警示，要求对其船舶信贷评估进行更为严格的审查。

审查现分歧

欧洲央行并不认可德国航运银行当前的船舶价格评估模式，认为该模式过于乐观。据参与审查流程的专家小组透露，欧洲央行已强制要求相关的金融监管机构对德国航运银行的船舶信贷实行更为严格的标准化模型，德国航运银行将陷入资产审核的逆境。德国航运银行在投资前通常使用贴现现金流模型（DCF）对将要投资的船舶进行价格评估。该模型的评估标准主要是基于船舶未来发展以及创收等预测数据，运用该模型作出的价格评估通常高于市场实际价格，船舶因此能够较容易出售。

德国航运银行是目前欧洲最大的航运金融投资商，也因如此，其将接受更高压的评估审查。德国北方银行、北德州银行和德国商业银行在航运领域的贷款金额分别为200亿、160亿和130亿欧元。被审查的德国航运银行认为欧洲央行提出的标准化模型并不符合国际财务报告准则的规定。

新协议达成

德国金融监管机构已通过研究报告详细向欧洲央行解释了DCF的可行性，但欧洲央行坚持倾向于使用与船舶市场价格相符的标准化模型。据可靠消息，在这两种分歧较大的评估模型基础上，一份新的协议也在酝酿产生：依旧根据DCF作评估，但需对评估结果进行所谓的“审慎削减”，即对该评估数值进行部分减值估算。据知情人士预测，经谈判最终或将作12%的减值。

然而德国航运银行对这份新的妥协协议依旧持批评观点。一位资深银行从业人员表示：“新协议的产生，不过是将所有的金融原则都抛到脑后，目的只是为产生一个结果。这确是一种全新的方法，但在国际财务报告准则下是不被允许的。”因此他不认为这样的资产市检结果会符合欧洲央行所规定的损益表报告要求。

目前，德国金融监管机构——联邦财政监督管理局和德国联邦银行，拒绝对此发表评论。欧洲央行发言人表示：“从原则上讲，目前我们对这份协议的结果预测是相当‘保守’的”，而关于其他详细信息他未进行透露。

德银行自救

欧洲央行要求大型金融机构进行全面的资产评估检查，其中包括资产负债表项目和压力测试的详细检查。自欧洲央行发出压力测试以来，德国银行便首先以《巴塞尔资本协议Ⅲ》的检查要求为标准，积极进行“自救”。

《巴塞尔资本协议Ⅲ》在银行资本构成、资产质量和资本充足率以及其他流动性指标方面都大幅度提升了监管要求，其中，维持目前资本充足率8%不变，但是对资本充足率缓冲要求在2019年以前从现在的8%逐步升至10.5%。德国银行已下调利率，以此创造收入，提高资本存留缓冲水平。目前，德国银行的平均核心资本充足率保持在10.4%左右。

专业评估员Fitch表示，尽管当前航运业存在显着风险，但通过政府出资数十亿欧元进行担保，进而获得相对的交易安全性，大部分银行都有望通过测试。