据造船海洋日刊消息，近日，韩国三星重工全球首次获得了超大型乙烷运输船（VLEC）订单。在此背景下，有分析称，在远洋运输大型乙烷运输船设计工程上，为了提高运输效率及安全性要更注意观察船舶货舱及推进系统。

随着美国页岩气生产量提高，对乙烷的海上运输需求也随之不断提高。在此情况下，英国劳氏船级社（LR）通过“Seaborne Ethane：超大型乙烷运输船（VLEC）的商业性需求和技术要求”报告强调，利用VLEC运输乙烷的危险性、安全和有效运输的难度以及为乙烷优化的技术解决方案必要性等内容。

LR的北美分社总裁Tim Protheroe表示，为了超大型乙烷运输船新船项目加快步伐，希望通过提示技术风险向造船厂及气体货舱设计制造商指明了应对VLEC需求的方向。

报告在需解决的主要问题中特别指出在VLEC上采用的货舱技术，并表示，乙烷运输企业最为关注的就是“有效的运输”。

乙烷平常通过配备C-type货舱的小型乙烷运输船而运输，相关C-type货舱最多容纳40000CBM，而报告判断，相关领域实现技术发展及对策方案迫在眉睫，与大型造船厂及法国GTT等公司进行为超大型乙烷运输船的技术解决方案等研究，针对GTT公司的货舱系统模型进行了多种气体储藏调试。

另外，LR曾在对德国MAN Diesel & Turbo公司的乙烷燃料ME-GI发动机颁发过AIP认证，而且，从2015年第四季度开始常业化运用为目标而与MAN公司联合进行原有甲烷发动机的设计修改工作。

该船级社为了保证最为安全、有效的运输巨量乙烷，将针对新开发的技术及把原有的技术活用到其他领域等的措施实施认证，持续为了VLEC的演化会做出不懈努力。