据贸易风报道，在线平台VesselValues.com的首席执行官Richard Rivlin已带领团队成员，针对昂贵的船舶资产归纳出一系列趣味对照图表。其中，他们将船舶的价格，与同样的金额在现实世界的购买力进行对比。除了通过等价物清楚显示船舶的价值，这张趣味图还能帮助On Watch一目了然地找出商船与海工船之间的明显差异。

在首个例子中，VesselValues.com针对Qatar Gas Transport旗下的Q-MAX级LNG运输船“Varga”号（26.6433万立方米，建于2010年）作了评估，并称这艘船目前的市价为2.218亿美元，而同样的钱可买到49辆兰博基尼超级跑车Veneno（450万美元/辆）。

然后，该平台将Seariver Maritime旗下11.5万吨级的油船“Liberty”轮（建于2014年），与“超级美洲豹”（Super Puma）直升机做对比，并指出“Liberty”轮价值1.847亿美元，相当于6.4架此类直升机（2900万美元/架）。

由此可见，上述金额不管放在哪个行业的哪个板块，对任何公司而言都无疑属于巨额投资。

说到这里，或许有海工领域的读者觉得很不服气，但据On Watch称，目前VesselValues.com推出的系列图表只针对那些高价商船（不包括最昂贵的），尚未将海工船列入其中。

那么单从上述两个例子，如何看出它们与海工船之间的差异呢？

我们知道在奥斯陆上市的挪威石油地质服务公司（PGS）旗下有4艘Ramform Titan级物探船（seismic vessel），每艘价格为2.5亿美元；私营船东Island Offshore旗下的上部井段钻探船（top-hole drilling），其价格为每艘2.76亿美元（该船也可执行普通的深海作业）。

此外，英国从事深海作业的船东公司Ceona准备打造1艘长为200米的刚性管铺管船“Ceona Amazon”号，由于该船的设计十分节俭，所以它相对其他深海船舶更便宜些，大概为3.5亿美元。

另据估计，Aker Oilfield Services光为油井干预作业船（well-intervention vessel）“Skandi Aker”号的顶部设备，就已耗费约4.88亿美元的建造成本，这意味着该船的总造价将达到6.51亿美元左右。

更有甚者，Petrofac预计将为最新打造的1艘铺管船投入10亿美元的建造资金。

这意味着如果按照VesselValues.com的说法，买1艘“Varga”轮的钱能买到49辆兰博基尼，那么Petrofac为1艘铺管船砸下的“血本”将可买到4.5艘“Varga”轮，也即220.5辆兰博基尼。