很少有订单消息的浙江增洲造船近日从美国金融公司Marine Capital获得了5艘33200DWT级小灵便型散货船订单，对于像增洲造船这样典型的浙江船厂而言似乎意味着终于就快熬出头了。

据当地媒体消息，浙江增洲造船有限公司日前在一家招聘网站上发布公告，招聘涂装管理员、船体质检主管、体系主管、轮机管理员、切割工、划线下料工、质量管理副主任、采购主管、船体生产设计主管、统计分析员等30多个工作岗位。

“我们今年新接了几个大订单，船台全满了，工人不够用了。”公司负责人称，这几个订单都是今年新接的订单，多数来自国外，有75000载重吨散货船、57000载重吨散货船、多用途集装箱船、挖泥船等。大订单来了，才四处张榜纳贤。

8月初，该船厂承建的第二艘6000立方米耙吸式挖泥船顺利实现气囊下水。

据了解，增洲造船的公司股东以前一直搞土建，后来看到造船业火爆，就在2007年成立了浙江增洲造船有限公司，正式开始闯荡造船业。当时造一艘75000吨散货船能赚上亿元，船舶订单多得根本来不及造。但在公司开始开工建设的2008年，船舶业已坠入了寒冬，造船厂几乎全线亏损。

“我们成立前两年，基本没有大订单，2011年和2012年，只能造些小渔船。2013年，干脆连渔船也没有了，新订单几乎没有一单，我们只能放慢施工速度，让员工留下来。”公司负责人说，去年整个造船业处于冰冻状态，能接到新订单的船厂是凤毛麟角。

但在度过了7年寒冬之后，今年公司终于感受到了回暖的气息，因为新订单终于迎面扑来了，而且是几艘大船。“7.5万吨的散货船明年交船，还有几艘是后年交船，订单情况很不错。”这位负责人说，新船的单价也比去年增长了5%左右。

不过，现在要靠造船来赚大钱还不现实。因为员工的工资和财务成本都在增长，已吞噬了订单增长带来的利润。公司负责人说，他们入行的2007年，船东一般提前付款，船厂才开工造船。2008年金融危机冰封全球的航运和造船市场，船东一般选择签约、开工、合拢、下水、交船等5个节点各付20%船款的方式。不久，船东直接改成签约付款20%，交船付款80%的方式，这让船厂的财务风险急剧增加。对于动辄上亿元的垫付款，金融机构一般不贷款，很多船厂根本没钱买机械和材料，万一船东弃船，船厂损失更大。

“现在只能说造船业过了最困难的时候吧，要讲全面复苏，还早呢。”这位负责人说，现在的订单多，但多数船厂还难言赚钱。由于需要1年多的造船周期，现在接的单子，很多要明后年交船。

无论是船厂成立时间、船厂规模还是建造船型，甚至在这几年船市最困难的时候承接分段制造，转型渔船、特种船建造，所有这些浙江船厂的特点几乎都具备，从某种程度上看增洲造船恐怕真的是典型的浙江船厂，也是浙江造船业的缩影，但愿快熬出头的增洲造船也是浙江造船业复苏的前兆吧。