“交船难、盈利难、融资难等问题，可以说让整个行业如履薄冰。”26日，江西省船舶工业管理办公室有关人士指出，金融危机之后全球航运市场持续低迷，导致船舶运力严重过剩，航运费率不断下跌，航运企业亏损严重，加之造船新规频繁出台等因素，船东对前几年订造的船舶接船积极性不高，对整个船舶工业冲击较大，“比如不少船东采取提高船舶建造要求、提出修改船舶合同等手段推迟接船，这造成船舶企业生产计划调整、生产节奏打乱、管理成本提高、应收账款增加，从而造成资金状况恶化，经济效益受损。”据中国船舶工业行业协会数据显示，2013年全行业约有一千多万载重吨船舶由于各种原因推迟了交船日期，全年造船完工量下降幅度较大。

“融资难题也很突出，因为资金缺乏，有的企业手持船舶订单却不能按计划开工，有的企业因落实不了贷款资金丢失了订单，眼下各大银行将船舶行业视为高危企业，纷纷退出造船担保行业，特别是省内银行对行业情况了解不够，拒绝担保现象尤为突出，致使我省大量出口订单由外省担保代理，造成了大量的出口创汇流失。”该人士说。

江西共有船舶企业110余家，其中船舶修造企业79家，出口型船舶企业5家，经认证的船舶配套企业31家，主要分布在长江、鄱阳湖、赣江沿线，全省年造船能力已达到200万载重吨。面对困境，江西该如何逆市突围？

“2014年是船舶工业贯彻国务院颁布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015）》文件的关键之年，我省以推进自主创新为主，加快科技创新步伐，提高核心竞争力。”江西省船舶工业管理办公室有关人士表示，这就要求企业以高技术、高附加值进行船舶研发，实现产品升级和技术升级，如九江一造船企业以新型海监执法船为突破口，收获了大批订单。

“江西船舶工业发展的重中之重是三大船舶基地集群，目前已初具规模。”该人士介绍，九江船舶制造基地不断完善产业体系，辐射能力大增；南昌豪华游艇基地瞄准全球一流游艇制造前沿技术，自主生产零部件和研发新技术，正在形成集游艇制造、研发、配套、休闲为一体的产业集群；以中船九江工业公司为代表的船舶配套基地，规划建设了导航与电子类产品研制产业园、海洋工程装备产业园、船舶配套研发与工程技术中心，将发挥综合资源优势。

以转型升级为中心，我省积极引导企业调整市场方向和产品结构，目前已取得了一定成效。据江西省船舶工业管理办公室披露，今年1至6月，全行业完成工业总产值22.8亿元，同比增长5%；主营业务收入18.2亿元，同比增长6.5%；企业实现利润总额1.1亿元，同比增长7%。全省船舶工业的突围之路态势良好。