据俄新网9月8日报道，俄罗斯科学院远东研究所副所长奥斯特洛夫斯基认为，中国很有可能不会批准全球最大集装箱海运运营商结成新的联盟。现在中国正在审视集装箱海运运营商丹麦马士基集团（Maersk Line）和总部位于瑞士的地中海航运公司提出的结盟申请。

美国正在同中国进行磋商，两大运营商已经表示希望能够得到中美的支持。美国指望在"同意"之前先弄清中方的立场。因为美国联邦海事委员会和欧洲委员会此前曾同意Maersk Line、Mediterranean Shipping Co.和法国的CMA CGM结盟，但遭到中国拒绝。

报道称，冲突发生在6月，且早在预料之中。这三家公司准备利用亚欧、亚美之间的29条航线提供集装箱运输。不过中国外经贸企业协会担心，这种垄断将导致海运价格快速上涨，为欧洲人操纵航运价格提供可能，导致中国商业受损。最终中国商务部反垄断局否决了全球美欧联合项目。

奥斯特洛夫斯基认为，即使把联盟规模缩小至两家公司，对中国来说形势并没有发生根本性改变。

他说：“由两家最大的集装箱运输超级垄断公司成立新的集团，实质上将会大大限制中国的海上贸易。去年中国成为全球第一货物贸易大国。这在很大程度上是依靠服务大部分货物贸易的本国的海上运输能力的增长来实现的。考虑到新的海上现实，成立这样的大型垄断集团，将让西方在相当大程度上控制中国的贸易，遏制中国的进出口，所以我认为，中国将会竭力阻止这种结盟。”

报道认为，一旦联盟成立，马士基航运公司和地中海航运有限公司就将有可能控制亚洲至欧洲和美国的30%以上的集装箱运输量。显然，中国永远不会用自己的手培植这样的庞然大物。

上述联盟一旦成立，就将对由中远集团、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的CKYH联盟构成竞争。况且，中远目前面临金融困难。这是影响中国政府做出决定的又一因素。

不过报道称，中国还可打出另一张牌，它有可能更巧妙地让自己摆脱冲突困境。先前对三家公司组建联盟的决定的否决让中国放弃了成立本国全球性集装箱运营商的计划。显然美国和欧盟委员会也有可能拒绝中国方案。

现在中国原则上也可同意两家西方公司结盟，以换取美国和欧洲同意中国建立集装箱“长龙”。“长龙”自然将试图制定自己的市场游戏规则，并对运输费施以积极影响。

一些专家认为，中国有可能自己操纵这盘棋，以便让自己受最小的苦来形成又一条“龙”。