近日，中国船舶工业股份有限公司欲收购中国熔盛重工集团控股有限公司的传闻获得了证实。

中秋节期间，熔盛重工发布公告称，公司已获一家政府机构通知，其正促进独立第三方考虑协助江苏熔盛重工有限公司（下称江苏熔盛）进行潜在重组事宜。江苏熔盛即熔盛重工造船业务的主体，上半年营收占熔盛重工的91.4%。

熔盛重工同时表示，此次潜在重组细节还不能向外界透露，但潜在重组可能涉及资产、业务、债务或股本的重组，或可能会影响江苏熔盛是否继续作为上市公司的附属公司。

熔盛重工内部人士向财新记者透露，公告中所指的“潜在重组”，实际上就是之前有媒体报道，在江苏省如皋市有关部门的牵线下，中国船舶旗下的上海外高桥造船正在对负债累累的江苏熔盛进行第一阶段评估工作，有可能对其实施重组。

根据该报道，7月中旬，江苏省政府、如皋市政府和中国船舶三方召开了一次会议，会后，如皋市向外高桥造船提供了一份江苏熔盛的《固定资产清单》，内容包括资产数量、主要生产设备等。不过外高桥造船是否会最终重组江苏熔盛，该报道也未予证实。

中国船舶董事会一位内部人士向财新记者证实，今年3-4月份时，中国船舶的确和当地政府以及熔盛方面有过接触，根据其提交的资产情况，中国船舶制定了几个方案，现在最有可能的方案是，中国船舶旗下的上海外高桥造船收购或租用江苏熔盛的1号、2号和3号船坞及设备，4号船坞则继续由熔盛重工控制。

财新记者近日在江苏熔盛的船厂内也已经看到，其3号船坞与4号船坞之间已经建起了砖墙。

不过该人士也表示，目前谈及重组还为时尚早，首先江苏熔盛的负债较多，特别是短期借款已经达到了171.3亿元，还有许多预付款保函在内的隐形负债，在债务结构没有理清之前，中国船舶不会贸然收购。其次，江苏熔盛的管理层对中国船舶主导重组抱有抵触情绪，这对重组最终是否能落实也带来不利影响。

熔盛重工一位内部人士向财新记者透露，江苏熔盛的高层都是总裁陈强从外高桥造船带来的，并形成了熔盛内部的“外高桥系”，如果让外高桥造船来主导重组，这些人的去留都会成为问题。“目前江苏熔盛的造船一部和二部已经开始合并，如果真的进行重组，江苏熔盛可能会裁员。”该人士说。

当地政府为何出面牵头让外高桥造船来进行重组，一位接近如皋市政府的人士向财新记者透露，这主要是当地政府获悉外高桥造船可能有扩产或搬迁的打算，“上海自贸区内的工业用地十分紧张，上海市政府有意让外高桥造船进行搬迁，腾出土地用于自贸区配套工业园区的建设。之前外高桥造船考察过浙江舟山的一些船厂，但就占地面积和船厂设备方面来说，江苏熔盛无疑是最能与外高桥造船进行匹配的”。

根据公开资料，外高桥造船位于上海市浦东新区长江口，毗邻上海自贸试验区，占地面积500万平方米，岸线总长度超过4公里，共有4个船舶舾装码头，2座干船坞，配有1台800吨、3台600吨龙门起重机，注册资本28.6亿元。拳头产品为20万吨海岬型散货船、30万吨超大型油轮和18000TEU型超大型集装箱船，是中国最主要的民船制造基地。今年上半年，外高桥造船实现净利润1.6亿元，同比增长了125%。

而作为国内最大的民营船厂，熔盛重工今年上半年净利润亏损30.61亿元，亏损额扩大了18亿元，总负债高达329亿元，负债率上升至88.2%。一位船舶经纪人向财新记者表示，由于严峻的财务问题，熔盛重工很难获得国内金融机构出具的预付款保函，这也就意味着其可能失去了接获后续订单的能力。

不过就在9月5日，江苏熔盛重工被列入了工信部公布的第一批符合《船舶行业规范条件》的51家企业名单中。