8月份，传统旺季的各方因素均未能有效刺激中国沿海(散货)运输市场，需求低迷、运力过剩格局延续，市场行情依旧驻足于低位，运价明显低于往年同期水平。

8月29日，上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收927.90点，环比下跌0.5%。

煤炭

进入8月，沿海煤炭运输市场未如预期般出现好转，在多方因素作用下，运价低位震荡。

相较往年的火热行情，8月的市场可谓迎来历史同期“冰点”，其中天气是困扰煤炭需求反弹的因素之一。入夏以来华南、华东沿海地区持续降雨，较往年明显增多的雨水一方面使得高温天气难以维持较长时间，从而导致民用电对整个发电需求的刺激较为有限；另一方面， 充足的雨水给予水电良好的运行条件，向华东地区输电的三条特高压线满负荷运转，对火电的替代作用较明显。

为降低成本，各大电厂开始对其旗下火电机组进行停机检修，开工率均维持在一个较低水平。其中，浙江地区约停40%机组；上海地区约停50%机组。

沿海主要电力集团的日耗煤量仅在月初有过一波短期冲高，全月基本维持在60万吨以下水平，最低时为8月22日的51.3万吨。

下游去库存节奏明显放缓，库存和日耗的反向走势使得存煤可用天数有所回升，基本维持在20天以上水平。

在工业用电需求增长乏力、西电东送水电力度大增以及高温天数明显低于往年的共同影响下，贸易商及电厂维持较为浓厚的观望情绪。

下游电力集团放缓采购进程，港口作业船舶持续减少。

秦皇岛港办理手续的船舶数维持低位，装船发运量回落，部分泊位甚至出现闲置现象。而前期的一波上涨行情更是使得部分船舶恢复运营，运力供给增加，运输市场再次步入下行通道。

8月29日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收964.22点。

上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数中，各航线运价环比均小幅下跌。

8月29日，秦皇岛—上海(4万～5万DWT)航线市场运价为23.1元/吨，环比下跌1.9元/吨；秦皇岛—南京(3万～4万DWT)航线市场运价为31.3元/吨，环比下跌1.4元/吨；天津—上海(2万～3万DWT)航线市场运价为27.4元/吨，环比下跌1.1元/吨。

华南航线同样低迷，秦皇岛—广州航线市场运价为31.6元/吨，环比下跌1.1元/吨。

金属矿石

沿海金属矿石运输方面，7、8月正处钢铁需求淡季，加上经济仍处于筑底过程，PMI数据反映订单偏弱。产能过剩格局延续，中国钢铁行业日子依旧艰难。 目前，中国需求除汽车、造船少数行业表现较好外，其他行业表现一般，甚至出现下滑局面。下游市场反弹乏力使得整体生产形势难有有效提升，铁矿石“供强需弱”的格局延续，运价依旧处于低点。

8月29日，该货种运价指数报收814.07点，环比下跌3.8%。

原油及成品油

虽然即将进入传统“金九银十”旺季，但目前来看，中国汽柴油供应面十分宽松，在成品油零售价将迎来连跌，贸易商观望情绪浓厚。

加之新的定价机制使得以往中间商提前囤货套利行为大幅减少，大多转为按需快进快销的小单操作模式，导致成品油批发市场整体较为疲软。

而终端方面，工程基建等用油单位运行平稳，需求面难有较大突破，成品油运输市场平稳。

8月29日，上海航运交易所发布的原油和成品油运价指数分别报收于1597.14点和1215.40点，环比持平。

粮食

8月份粮食运输市场同样低迷。受制于北方港口粮食稀缺、质量良莠不齐的影响，市场货源有限，部分船期拉长。即便面对可观的南北差价利润，运输需求依旧无法得到有效改善，船代派船谨慎，运价低位下探。

8月29日，粮食货种的运价指数报收于668.15点，环比下跌4.9%，其中营口—深圳(4万~5万DWT)航线粮食市场运价报收于36.3元/吨，环比下跌2.4元/吨。