荷兰辉固公司的考察船将开始下阶段搜寻

图中的黄色区域面积约6万平方公里，是新搜寻区域中的核心区

各国搜救相继宣告无果，不断有线索浮出后被推翻，下阶段深海搜寻尚未展开。失联事件在混乱、悬疑、猜测的过程中逐渐淡出公众视野，如今，谁在寻找这架消失的飞机？

已有450万平方公里海域被搜寻

半年前的3月24日，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布“飞机终结于南印度洋”，并遗憾地称“飞机上无人生还”。之后，搜寻失联客机的重点被转移到了澳大利亚。从泰国湾、马六甲海峡到珀斯以西北的印度洋海域，搜寻范围一再更改，搜寻深度从2000米增至4000米，来自中国、美国、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚等20多个国家动用了卫星、飞机、舰船以及水下航行器等多种装备，但除了几个先后被排除的疑似漂浮残骸，并没能发现与MH370相关的任何踪迹。迄今为止，已经有450万平方公里的海域被搜寻过。

4月11日，澳方曾表示对客机黑匣子的位置定位已经缩小至几公里的范围内，而且对接收到的脉冲信号“很有信心”；而在6月底，澳大利亚副总理杜斯在首都堪培拉宣布，对马航MH370的搜救范围作出调整，较原来搜索范围更偏南；8月份，澳大利亚的联合机构协调中心(JACC)宣布，第一阶段的搜救工作已经结束。

据悉，马来西亚交通部承担着对事故过程进行调查的工作。日前，马来西亚交通部部长廖中莱的秘书以“部长行程太忙”为由回绝了北京青年报记者的采访。马来西亚航空方面则没有回应。

中国海军“竺可桢”号远洋综合调查测量船从5月底开始就留在了澳大利亚珀斯以西的海域，协助完成对下一阶段搜寻海域的测绘工作。

“竺可桢”号远洋综合调查测量船装备有20余项测量系统，可对距岸100海里以外海区进行水深测量、地质探测、海底地貌测量及执行水下搜寻任务等。起航前，“竺可桢”号所载搜寻设备进行了深水试验，以确保处于最佳性能状态。

“竺可桢”号是中国海军派出的第10艘执行马航失踪客机搜寻任务的舰船。中国海军舰船累计搜索面积超过50万平方公里。

澳大利亚领导搜寻

澳大利亚的工作获得了更多的认同。

7月6日，家属们以集体的名义给澳大利亚副总理特拉斯和JACC发去了一封信，信中提出了家属请求澳方去调查的几个方向。结果四天以后，他们真的收到了落款为“JACC”的回信。家属感到了宽慰，他们表示：“尽管没有对提出的问题给予正面答复，但是这是包括各国首相、总理秘书处、各媒体或者波音公司等相关方面中，唯一一个能及时回复家属信件的机构。”宋春杰和另几位懂英语的家属，还在7月初有过一次和JACC开电话会议的经历。“不管你提什么问题，澳方都能给你回答得很细致。”他回忆说。

目前，澳方正在领导MH370的搜寻工作。在接受北青报记者采访时，澳大利亚交通安全局官员丹尼尔·JT·奥马利表示，虽然还不能确定具体的坠海地点，但根据已有的各类数据分析，澳方目前认定“飞机进入了接近南印度洋一条(卫星定位)弧线的海域”。

奥马利告诉北青报记者：“一直在持续进行的研究分析工作，包含了全世界众多专家的努力。他们对卫星通讯信息进行了极其复杂的运算和分析，从原本不承载着追踪一架飞机功能的信息中找寻线索。”另外他补充，不排除根据研究分析的结果改变搜索区域的可能。

鉴于下一阶段深海搜索的专业性较强，澳交通安全局用公开招标的方式，寻找在未来阶段的主要搜寻力量。据此前报道，澳大利亚已在调查和搜寻工作中投入了8990万澳元(约合5.2亿人民币)，奥马利详细介绍了这笔钱的花费去向：2790万澳元作为澳国防部的搜寻支出；200万澳元作为澳基建部以及建立JACC(联合机构协调中心)的支出；6000万澳元作为公开招标社会力量在深海搜寻工作上的支出——再细分，这笔钱将投入到搜寻、海底测绘、来自澳地球科学局以及其他专家的费用、廉政监督以及法务服务等。

“不能忽视在寻找MH370过程中的挑战。作为比较，对失事的法航AF447的搜寻花了两年，而这还是在明确知道它的准确位置的情况下。”奥马利说，“澳大利亚交通安全局对乘客家属感到深切同情，我们正在尽一切努力找寻这架失踪的飞机。我们一直充满希望。”

荷兰公司中标下阶段深海搜寻

在对此前1800公里范围内的海域搜寻无果后，澳大利亚方面决定将范围扩大，开启下一阶段的深海搜寻阶段。8月28日，JACC代表马来西亚总理纳吉布发表声明，称澳方和马方新近签署了协议，重新确定了双方在搜寻MH370工作上的合作框架，介绍说“马来西亚将为澳大利亚提供搜寻所需的财政支持”。

澳大利亚副总理特拉斯8月28日说，新分析追踪到了马航地勤拨打的卫星电话。目前已经完成的详细研究能够确定或追踪到那通电话，并有助于确定飞机的位置以及当时的飞行方向。

预计要进行深海搜索的新目标区域，面积为6万平方公里。8月6日，来自荷兰的辉固公司从澳大利亚交通安全局手中中标，将在未来一年的时限内承担起划定海域的深海搜寻工作。荷兰辉固公司战略总监罗伯·勒伊嫩堡接受了北青报记者的采访，他表示，海床调查、测绘和搜查是辉固的核心作业领域。

据介绍，在深海搜寻展开之前，首先必须对目标海域的海底情况进行测绘，取得一分详细的海床地图，而这项工作从6月份起已经开始。北青报记者从澳交通安全局获悉，截至9月4日，我国的“竺可桢”号和辉固公司的“赤道号”已联手完成了超过10万平方公里的海底测绘工作，为下一阶段的搜寻做好了准备。

据悉，辉固将派出“发现号”去和“赤道号”会合，这两艘载有专业深海调查专家和系统的考察船，将在目标海域开启新一阶段的搜寻。澳大利亚和马来西亚两国政府将分别向该工作支付6000万澳元(约合人民币3.4亿元)。来自马来西亚的“GO凤凰号”考察船也将参与到搜寻工作中，它将于9月底抵达海域展开搜索。

“辉固的深海搜寻工作，将开始于10月初。具体的日期将视‘发现号’抵达珀斯以及其他专业设备到位的时间而定。届时，我们将使用拖曳设备，利用安装在上面的深水回声定位装置来搜寻。这种技术，能够高效而准确地找到海床上的异常物体，比如飞机残骸。”罗伯·勒伊嫩堡告诉北青报记者。

而心焦似火的乘客家属们仍然认为这个进程不够快。在给澳大利亚的信中，他们曾呼吁挑选多家能胜任的公司同步展开搜索，以此缩短搜索时间。勒伊嫩堡说：“我们很清楚围绕着此次任务的伤感的情绪。和家属们一样，我们也希望通过自己的工作，来为焦急等待的世人提供答案。”

事实+

深海搜索难度不小

据CNN报道，以此前搜寻人员在海下4500米处搜索监测疑似“黑匣子”信号为例，将5个迪拜塔（“世界第一高楼”，828米）首尾相连地堆起来，长度也只有4.2公里。海底4500米水压极大，只有极少数的载人潜艇能承受得住深海压力。拥有能到达这里潜艇的国家屈指可数。

找到飞机本就是一个艰巨的任务，把它从海底打捞出来更是难上加难。例如，2009年，载有228位旅客的法航447航班在南大西洋失事，在之后的两年间飞机残骸的具体定位完全是谜团。直到确定飞机及乘客骸骨在约4000米深的海底，微型潜水器才取回了航班447上装有声音和飞行数据的黑匣子。法航最终共找到154位遇难乘客遗体，剩余的74位则永远地在海底安息。

辉固公司性价比高且技术先进

澳方表示，选择荷兰辉固公司是因为其性价比高且技术先进。荷兰辉固公司是一家地质工程勘探集团，此前，该公司应澳大利亚交通安全局邀请，于6月10日加入搜寻MH370的队伍。预计此项搜寻工作需时一年。