在金融海啸下，外贸大跌，航运业受到重创。海运中，航运市场是一个非常笼统的概念，因为航运业中分四大主流业务，包括传统集装箱船、乾散货船、油轮以及特种船。当中集装箱又分航线，乾散货船则分船型、铁矿沙、食品、钢铁、粮食、煤等。故此业界对于航运业明年是否复苏、运费是否回升，以及四大主流业务中谁先反弹或谁赢未来等均有不同意见。

    业界对于航运业四大主流业务谁先反弹有分歧

    香港物流协会副会长叶启明表示，在四大业务中，乾散货最受经济好坏影响，所以波动相当大，其次为集装箱船，至于油轮和特种船所受的影响相对轻微。他认为，在金融海啸冲击下，四大业务中，油轮和特种船将会在未来数年跑赢航运市场。

    叶启明认为，上述四大业务中，油轮受是次风暴影响较少，而且仍有不少公司希望可以发展油轮市场业务。特种船主要是运载燃料化学品，需要特别技术和较高信息系统支持，因此，业务竞争者较少。美国和欧洲目前己发展得较成熟，中国在此方面发展起步不久，故此仍有很大的发展空间

    中国远洋董事长魏家福认为，反映乾散货船运费的波罗的海指数(BDI)已从高峰时逾万点暴跌至近期只有800点，认为已跌至低谷，将会反弹，明年运费亦将会回升。相反叶启明则较为保守，认为至少要2-3年，航运业及物流业才会复苏。

    中国远洋董事会秘书张永坚接受本通讯社记者访问表示，由于中国推出4万亿人民币(下同)刺激经济发展，包括2万亿元投资铁路和公路以及1万亿元用于港口投资，而投资需要很多资源性的原材料，包括钢铁、水泥、铁矿沙等重要原材料，然后才是加工和制造等。故此他认为，明年最先反弹或将回升的应是乾散货和油轮，集装箱将会较晚才会回升。而特种船市场较小，相对亦较独力，在是次风暴中影响较细。

    中国救市措施 航运市场一定回升

    他指在全球联手救市和中国推出4万亿元刺激中国经济发展下，航运市场一定会回升，但回升至何水平，目前较难说清楚。

    不过，中国集装箱行业协会秘书长史艳秋认为，未来两年，海运市场最先出现反弹很可能是集装箱运输。

    史艳秋表示，国际集装箱市场的不景气从中国集装箱出口自8月份起大幅回落即可见一斑。受「圣诞效应」影响，一般每年的7、8、9三个月是航运市场最繁忙的时期，也是中国集装箱出口交箱量大幅上升的时期，这三个月的市场状态是当年集装箱行业景气度的重要晴雨表。但今年这三个月明显出现颓势。中国集装箱出口除7月份有较大幅度上升外，8月小幅下滑，9月及10月更出现大幅下跌。从目前市场趋势和企业的生产情况看，11月份将延续下降趋势，并至少将延续到明年二季度。根据以往的经验，除非世界经济迅速逆转颓势，出现『V』型反弹，市场信心得以恢复，否则集装箱市场的弱势局面将维持一个较长时期。

    她分析，如果反弹，最先受益的一定是集装箱市场。原因在于多个方面，一是集运的供给压力小，由于近年利润率低，船东订船少，2010年供给增速将下降；其二是，正如此次危机最早由集运开始一样，当危机过去，美国经济走出低谷时，最先立竿见影受惠的也会是集运行业。

    日前大连的全球海运峰会上，亦有不少专家看好特种船前景，他们认为虽然新船订单量总体呈现下降趋势，但具体到各个船型情况又有很大的不同。未来油船和散货船订单量下滑十分明显，集装箱船则将相对稳定，在三者中下滑幅度最小。另一方面，液化天然气船、液化石油气船、汽车运输船及滚装船等特种船的订单量虽然也会有所回落，但幅度要小得多，与三大主流船型相比，反而呈现出总体相对增加的趋势，在全部订单中所占的比重将不断上升。去年，特种船订单量仅占全球新船订单总量的8%左右，而2010年，这一比例预计将提高到32%左右。

    HKSG 集团总裁 Laurence Scofield 在峰会上指出，散货船市场的兴旺不是永久的。在目前这种情况下，中国船企必须要有清晰的战略。对于中国船企来说，应该对集装箱船及油船市场的变化作好应对准备，同时重点关注那些特种船市场。为了确保订单量不受影响，未来接单时应注意把油船、散货船、集装箱船三大船型和特种船型混合搭配，特别是要建造更多的特种船。