现在我国有一项统计数据，很多听起来可能会感到自豪。那就是今年我国造船业手持订单，首次超过韩国，位居全球第一。不过，业内专家面对这项数据，感到的不仅不是自豪，而是忧虑。这到底是为什么呢？来看我们记者对造船行业的调查。

即使产能严重过剩，不少企业还在准备进军造船业　

从扬州到靖江，再到南通，800里的长江岸线上，记者看到上千家造船企业比肩而立，平均不到500米就有一家。而三年前还杂草丛生的一些长江岸线，如今崛起的是一批巨无霸船企，熔盛、新世纪等企业都是开足马力，满负荷生产。

　　熔盛重工总裁陈强说：“我们开工有三四十艘’, 江苏新世纪造船有限公司副董事长朱炳康：“我们的订单是到2012年上半年。”

　　根据江苏船舶企业目前的手持订单分析，2010年—2011年，江苏的造船量将突破2000万载重吨，占我国目前造船总生产能力的三分之一。

　　江苏国防科工委办公室 副主任毛灵光说：“再干就太过剩了，不是一般的过剩，太过剩了。”

　　作为江苏船舶业的规划者，毛灵光有着自己的担忧。因为这些红火的订单都是去年以前订的。

　　江苏国防科工委办公室 副主任毛灵光说：“(今年)新承接订单和去年相比下降了85%，那个数量是很大的，意味着我2012年后危机时代，你江苏船舶工业怎么办？”

　　从手持订单来看，2012年江苏接到的造船量将猛降到888万载重吨，也就是说，到时仅江苏就有1000多万吨产能无法消化。不久前，工信部发出警示，我国造船行业生产能力严重过剩，过剩产能达到了1600万吨。但是记者在调查中却注意到，即使产能已经严重过剩，不少企业还在准备进军造船业，仅浙江台州就有20多家。

　　浙江省台州市经济委员会主任张锐敏说：“我们这些民营企业老板，他自己先投下去再说，三四亿投了，设备调集，龙门吊都进来了，然后对政府提出来，你说不同意他，这个两三亿的投资就闲置到那里。”

　　对于这种一哄而上造船的现象，业内人士表示了忧虑。

　　船舶资深分析师张嘉国说：“每个地区都有自己(造船)的理由，但如果不从全球市场，不从全国这个大局来谋划发展，各顾各，(把发展规划)加起来。就是一个非常可怕的数字了.1亿多吨，哪来那么大的市场容量呢，所以这个问题要引起高度重视，不然要给发展埋下很深的隐患.。”

台州无买主船舶多达84条，占用数百亿资金　　

一边国际货运量急剧萎缩，对船只的需求在减少；一边是造船企业产能严重过剩。双重因素的叠加，使得国内一些中小造船企业在寒风中瑟瑟发抖。无船可造、船舶积压，撤单、弃船等现象接连出现。

　　“先造船再找买家”是浙江台州造船厂的通常做法，这段日子，几乎所有的老板心里都是越造越没底，因为船要造好了，却没有买家出现。

　　在浙江宏盛造船公司，我们就看到了正在建设的商品船，像这条2.3万吨的散货船，它的造价在一亿三千五左右，而在宏盛呢，这样的船就有三条，占用的资金将近五个亿。

　　目前在台州没有买主的船舶就多达84条，不仅占用了数百亿的资金，而且一条船每个月的养护费就高达100万元。由于一些企业资金链断裂，烂尾船也开始出现。

　　记者：它停了多长时间了？

　　九洲船业：现在有好几个月了，三四个月了吧。

　　浙江省台州市经济委员会主任张锐敏说：“如果没人去购买它的话，那么我们的民营资本在这里面能不能承受得了，如果承受不了的话，涉及到社会稳定。”

　　而在江苏连云港的灌河两岸，去年以来投产的30多家船企中几乎有一半处在停工状态，而正常生产的企业中，大多也用“撑着”来形容自己的状态。

　　这里是江苏名洋船业公司的造船现场，大家看到的是企业今年上半年唯一接到的四艘两千吨的集装箱船，但是企业负责人告诉我们，造这几艘船上的利润几乎为零。

　　名洋船业有限公司总经理助理顾凯说：“这种情况比较普遍，至少中小船厂。

　　东方船业总经理詹喜龙说：“应该说已经白热化了，很多企业资金已经转不动了，很多企业，流动资金都保证不了了。”

　　记者：大家都在撑着吗？撑的结果是什么样子？

　　詹喜龙：撑不下去就关停。

　　记者：您估计会倒多少？

　　詹喜龙：30%应该是有的

　　目前，江苏南通、扬州等地，纷纷开始对当地造船企业进行整合，一批低、小、散的造船企业将被淘汰。与此同时，一些造船企业也开始向海工产品和船舶配套转型。

政府在配套统筹规划上没有像造船这么重视

　　其实影响我国造船业的不仅仅是产能过剩，因为我国大多数中小造船企业，造的只是船壳，里面的配套设施多半安装的是进口产品。所以，业内人士指出，我国造船行业要避免危机，不仅要兼并重组，更重要的是产业升级，提高船舶配套的国产化率。

　　这段时间，江苏虹波重工正在忙着开发自己的船舶配套品牌---杰马。

　　威望投资副董事长施晓越说：“花半年的时间，争取明年出几个产品。”

　　记者：为什么这么迫切呢？

　　施晓越：光靠代工是风险很大的，因为代工的话，客户不是你的，船的形势不好，肯定会影响到我们，我们整个公司也就没活做了。

　　作为南通最大的船舶配套企业，虹波重工这些年更多地是为国外知名船舶配套企业做代工。而国内配套行业的低小散，让他们也深受其苦。

　　威望投资副董事长施晓越说：“为了价格而战，产品质量疏忽了。”

　　据了解，一个大型造船企业，需要几百上千家企业为其提供配套服务产品。这些年，虽然我国的造船业高速扩张，但大部分的船舶配套企业还在低端发展，国产配套化率仍不到50%。

　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说：“大家看好造船的价格，非常好，所以大家都往造船这边发展，配套呢，说到底一个是有难度，一个是价格也没跟上去。政府在配套统筹规划上也没有像造船这么重视。”

　　今年年初国务院出台了《船舶振兴规划》，为船舶配套行业注入了强心剂，船舶配套设备的研发首次出现在了新增中央投资的视线里。在南通船舶配套工业园，我们看到，一个以配套产品的研发、设计、交易、售后服务为主要内容的国际化平台正在搭建当中。

　　中国船舶工业协会秘书长王锦连说：“政府引导大家要发展配套，现在我们有好多地方理解上有些问题，实际上配套不是那么容易发展的，它的门槛也是比较高的，所以在发展配套上一定要注意自己的实力。防止像前几年造船重复建设以后带来的产能过剩。”

　　造船编后

其实在两年前，中国船舶工业协会就多次发出预警，要注意可能出现的产能过剩。但是时至今日，造船产能仍像是脱缰野马，一发不可收拾。不难看出，这背后既有民资追逐利益的冲动，也有地方政府单纯追求GDP的盲目。在全球船市萧条、需求萎缩的形势下，如此逆势而上，不仅会加剧产能过剩，还将给经济社会发展埋下很深的隐患。