在过去的9-12个月里，苏伊士型油船一直是私募股权公司所热衷投资的船型，但传统船东也没有放弃投资。

近期，挪威船王John Fredriksen订造最多16艘苏伊士型油船的消息引起市场关注，其中一些船东也跃跃欲试，开始准备购船。

据船舶经纪人称，目前苏伊士型油船的风险回报状况表现良好，其中租期1年的该型船租价维持在低于20000美元/日的水平。尽管在过去的几周里即期租价表现不佳，上个月该型船的即期日租价基本上为10000-15000美元水平。

此外，该型船的手持订单量并没有表现出太大的增长。据克拉克森数据显示，目前全球共有50艘苏伊士型油船订单，占目前船队总数的10%。这些订单的交付日期也相对均匀分布，其中今年还将交付12艘船，2015年交付量为11艘，2016年交付量为21艘，2017年交付6艘。不过，有一些船舶经纪人称，由于熔盛重工母亲陷入财务困境，该公司的7艘新船可能将不能按时交付。此外，有一些交易尚未报道，但这些订单不太可能由韩国三大船厂建造。

据船舶经纪人称，由于韩国三大船厂对苏伊士型油船的造价均为7000万美元，因此这些船厂获得订单的可能性不大。相比之下，中国民营船厂提供的造价为6000万美元左右，而韩国二线船厂的造价为6500万美元。

之前Frediksen订造的4+4艘苏伊士型油船均由大韩造船建造，造价为每艘6600万美元，其余船舶由中国新扬子船业建造，造价为5980万美元，相对便宜。

此外，在二手船市场，许多船东也对苏伊士型油船表现出浓厚兴趣。在一周前，JM Maritime投资公司从Polembros Shipping处收购了159000载重吨的“Cap Isabella”轮（造于2013年）。而在近几周，Frontline也将旗下3艘苏伊士型油船售给雪佛龙公司，结束了这3艘船的光船租约。此外，一系列苏伊士型油船船东，包括Diamond S Shipping，Eastern Pacific, Ridgebury Tankers, Principal Maritime和Almi Tankers计划组建大型船队联盟，这些船东的举动体现了原油船市场未来将有更大的潜力。

不过，随着世界贸易格局不断变化，VLCC大量进入市场，苏伊士型油船的盈利能力可能将受到影响。但苏伊士型油船在太平洋地区亚洲范围内的传统贸易仍然存在优势。

不过，需要注意的是，虽然苏伊士型油船在市场上仍有需求，但这个需求可能是相当有限的。据分析师称，预计未来市场上所需要的该型船新造运力为20艘左右。如果这样计算，那么Fredriksen已经垄断了大部分的新船运力。