实施新涂层标准不仅涉及涂料和涂层本身，更涉及造船硬件设施、模式和工艺流程、涂料及涂装工艺、测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面。由于新标准要求比以前大大提高，因此，实施新涂层标准将对我国造船业的生产经营造成重大影响。主要有以下方面：

 

　　一是须改扩建涂装设施。国内大型骨干船厂的喷砂、喷涂厂房和设备能力基本满足现阶段生产要求，但要提高产量则必须增加能力；大部分中小型船厂则普遍没有相应的设施条件。据测算，建立年产20～50万吨船舶的喷砂、喷涂厂房和设备，需要投资4000～6000万元。另外，船厂需增添相关的检测仪器和工具，部分船厂还需要增加水洗设施、大功率除尘设备等。

 

　　二是船舶建造周期将普遍延长。新标准对钢材二次表面处理和涂层膜厚的要求提高，并规定大合拢接头焊缝和涂层损坏总面积超过2%则必须采用真空喷砂处理。经初步测算，绝大多数船厂的船舶分段制作周期大约提高一倍，船台周期将会增加20%以上。另外，由于检验环节和时间增加，也直接导致生产周期延长。

 

　　三是船舶建造成本大幅提高。由于新标准对涂料颜色及漆膜厚度要求提高，单船涂料用量将增加8%左右；对分段表面处理和船台合拢要求的提高也使得建造成本大幅增加。另外，检验环节增多也提高了费用支出。经初步测算，大型船厂单船建造成本将提高10%～15%，而中小型船厂成本提高比例将会更高。基本上可以这样说，新的涂层标准是日本、韩国、欧洲给中国造船业崛起设置的一个技术壁垒。