国庆长假期间，在南通海关工作人员的监管下，被誉为“世界第二、亚洲第一”的半潜船——“海洋石油278”号潜入南通港狼山锚地江面。这艘充满传奇色彩的“水上超级大叉车”一口气完成了一次性装载36艘驳船组合体的高难度作业。在此期间，海关现场办结出境手续，南通海事局和长江引航中心南通引航站提供了一流的水上安全监管与引航服务。10月4日凌晨6点，该轮启程开往阿根廷。

事实上，这只造价10亿元的“庞然大物”并不是首次来通， 2012年“海洋石油278”号就曾造访通城。有意思的是，在这条全球闻名的半潜船上，我们还巧遇了南通籍大副，听他讲述这条船漂洋过海的传奇故事。

曾运送过俄罗斯核潜艇的大船十分“高大上”

上下13层，设有洗衣房、健身房、直升机平台

“这条船上有世界上最先进的驾驶系统、定位系统和排水系统，智能化和自动化水平极高。”南通籍大副葛建兵自告奋勇地担任了我们的向导。顺着他的引领，我们发现，船上有两套操作系统，船头方向是驾驶室，船尾方向是货控室。该船集成了多项世界先进装备技术，是全球半潜式船舶中的高端产品，具有DP2动力定位功能，电力驱动，自动化程度是国际上同类船中最高的。

“海洋石油278”号船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.30米，最大下潜深度26.8米，装载后水面以上最大宽度51.623米，其中船首右舷超出5.719米，船尾左舷超出3.905米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨。这是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船，载重量排名“亚洲第一、世界第二”，主要用于装载运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇等超大型货物。甲板面积7500平方米，相当于两个足球场大，可用于大型组块的浮托法安装、装卸，运输钻井平台以及其他大型钢结构物；其每小时14节的自航行速度，比常规拖带运输模式提速2倍。

船长王春久介绍， “海洋石油278”由海洋石油工程股份有限公司全额投资，招商局重工(深圳)有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计。该船于2010年7月19日开工建造，2012年3月15日建造完成，创造了该类型产品建造周期的新纪录。

今年8月31日，中国半潜船“海洋石油278”装载了俄海军的三艘核潜艇，为俄海军提供运输服务。葛建兵介绍，“海洋石油278”可作为浮船坞，承担特种工程船舶坞修；可以运输国际上最先进的第六代钻井平台“海洋石油981”；还能兼做深水工程支持船，其先进强大的动力定位系统和自航能力，能与深水铺管船“海洋石油201”同步航行，提供海管等大型工程物料供应，服务于无限航区。

“这条船的装备设施很齐全，设有库房、娱乐室、健身房、洗衣房等设施，可以上网、看电视。”葛建兵说，整个船上共有26名船员，上下共13层，其中顶层甲板设置有直升机平台，可以轻松起降直升机。

长假里，南通海关加班开辟通关“绿色通道”

装载的36条新造驳船中，有12条来自南通

9月29日，长江最大“叠罗汉”船队——“瑞泰36”在南通狼山锚地内由3艘拖轮拖带到半潜船“海洋石油278”上，创下长江半潜装载驳船最多的纪录。

“瑞泰36”船队由36条驳船像搭积木一样叠加在一起，一层9条共4层，叠加后驳船组件总长146.78米，总宽60.96米，水面以上高19米，自重15000吨，比2艘标准3万吨级船舶并排靠泊所占的平面尺寸还要大。

“这次在南通港出口36条驳船，由‘海洋石油278’运输，为便于装载和途中安全，发货方已将36条驳船绑定成一个长150米、宽60米的组合体，重达13680吨。由于‘海洋石油278’号船体巨大，而且这次装载作业必须下潜到江面以下16米，无法在海关监管场所码头靠泊作业。”中国南通外轮代理有限公司船务部许赟介绍，造船企业通常是按订单生产，合同衔接紧凑，对通关时限要求较高，而且出口安排和到货大多在节假日，如果不能及时通关，将导致巨额压港费用和违约金。而南通海关特事特办，批准该船在江心锚地作业，并派员上门服务，为企业解决了难题。

“针对船舶企业的这一特点，南通海关开辟了假日通关‘绿色通道’，实行8小时以外‘预约通关’工作制度，国庆长假期间实施24小时全天候服务，保证造船企业通关及时。”南通海关监管二科科长陈葵说，“对一些行业的特殊需求，我们监管模式应需而变，在‘管得住’的前提下，确保‘通得快’。”

在此次装载的36条新造驳船中，有12条来自南通，由如皋海通船厂建造；6条驳船由江阴澄西船厂建造；18条驳船由江阴新荣船厂建造。据介绍，所有驳船全部在如皋瑞泰船厂码头进行组装；驳船的尺寸基本一致，长为60.86米，宽为16.4米，型深为3.658米。

9月29日8时，“海洋石油278”下潜到装货吃水-17米。当天12时，“瑞泰36”船队从狼山407泊位拖带至半潜船左舷。15时，“瑞泰36”船队开始装载，于17时完成装载，24时半潜船上潜至开航吃水。9月30日半潜船开始绑扎、烧焊，10月2日16时完成绑扎。“海洋石油278”装货完毕后，水面总宽度达到60.96米，驳船组合左、右舷各伸出船体9.48米，驳船组合最低点距离水面5.10米。

两年前，这只“大家伙”就已经造访通城

首次在南通辖区进行半潜装载浮船坞作业，南通海事全程守护

这个号称“亚洲第一”的“大家伙”并不是首次来通。2012年4月27日，在南通海事局的精心组织与维护下，经过27小时的作业，中海油半潜船“海洋石油278”顺利将浮船坞“吉宝034”装至船上。

当时，对于“海洋石油278”首次装载货物，相关各方非常重视。南通海事部门提前3天发布航行通告，南通引航站派资深引水指挥作业，招商局重工(深圳)有限公司派装载专家到现场指导下潜上浮，DOCKWISE(荷兰著名半潜船运营商)现场经理和海油工程项目副经理现场督导。

与以往“船装船”的形式不同，当时“船装船坞”在南通并无先例，作业难度较大；并且当次半潜作业所装“吉宝034”浮船坞通过拖轮拖带从“海洋石油278”侧后方进入预定方位，对现场精度控制的要求近乎苛刻。最终，在各方精密配合下，“海洋石油278”首航取得了圆满成功。

10月4日是“海洋石油278”本航次在通的最后一天。当天上午6时许，南通引航站两名引航员陆安明、王帅登上了“海洋石油278”，他们代表中华人民共和国，为该船出江提供引航服务。36条驳船像搭积木一样叠加在一起，一层9条共4层，全部采用横向装载，使得“海洋石油278”轮的开航宽度超过了60米，而且受风面积加大，在繁忙的长江水道航行难度很大。在两位南通引航员的指挥下，“海洋石油278”在狼山锚地精巧地完成了调头作业，沿着刚刚延伸到南通的长江深水航道一路东进。12.5米的深水航道，使吃水大约8.5米的“海洋石油278”的出江航行如有神助，上午11时，顺利通过了长江南通段出江咽喉苏通大桥，向着长江口的国际航线前进。

据悉，“海洋石油278”此次开航的航线将通过印尼的巽他海峡与南非的好望角，最终的目的地是阿根廷。预计“海洋石油278”将在海上航行45天左右抵达阿根廷拉普拉塔河口。36条新造驳船将在这条阿根廷的母亲河中投入运营，这也是南通口岸首度向南美大批量出口驳船。这一举动也引起了中国造船行业的关注，被业内誉为整个产业回暖的标志。