近期，招商局能源和中远集团等中国大型船东密集推出新造船计划。

9月29日晚，中国招商局能源运输股份有限公司宣布，其四家全资子公司已经与大连船舶重工集团有限公司和上海外高桥造船有限公司签署了2艘319,000载重吨超大型油船（VLCC）和2艘318,000载重吨VLCC建造合同，总计3.9亿美元。

而就在前几天，当马士基航运宣布在未来五年内将斥资150亿美元进行新造船项目，中国远洋运输集团宣布订造10艘散货船，开启航运霸主之争。

这些新造船项目紧随上一周招商轮船的10艘超大型矿砂船（VLOC）新造船项目，在此之前的一周，中远也进行了10艘超大型矿砂船新造船项目。

自2013年12月31日，中远集团宣布订造7艘散货船以来，至今共订造了36艘散货船和10艘集装箱船，投资总额超过23亿美元。

马士基航运公司自2011年起，便没有新造船计划，今年9月25日，马士基航运公司宣布恢复新造船计划，并在未来五年将每年斥资30亿美元进行新造船和相关船舶技术改造支出。尽管马士基航运公司的船队规模已经达到了500艘，但是马士基航运仍表示不能满足其运量增长需求。作为航运界的领导者，马士基航运的新造船项目被看作航运业复苏的风向标，这使得目前许多上市航运公司开始吸收大量资金。

据了解，中国新造船价格指数（CNPI）在经过一年多的上涨后，在今年5月达到960点的高峰值，目前已经下降至950点。

新造船价格是大部分船东选择新造船项目的主要原因。不过，中国远洋的新造船计划是取代目前正在运营的老龄船舶，该公司也在9月30日宣布，已经从政府获得了13.8亿元人民（2.25亿美元）补贴。

据了解，招商轮船8月11日宣布与中外运合作，双方各投资11亿美元成立VLCC公司，不过招商轮船尚未透露新造VLCC具体投入运营时间。