马士基首席执行官安仕年日前在丹麦海事日上进行主题演讲，他表示，尽管目前新船造价相当低，但通过投机造船所获得的盈利却是十分有限。

安仕年解释，对于船东而言，现在投机造船的盈利可能为负值，因为进行新造船投资时，除了考虑价格因素外，还得考虑其他几个因素。

他表示，如果船东选择在目前订造新船，这不仅将花费财务成本，还需要承担技术创新的贬值风险，现在订造的新船今后可能会过时淘汰；此外，更重要的是，如果船东长期坚持使用这艘船，船东还将花费更多，这种风险严重被低估。

安仕年指出，马士基通常的选择是，订造公司运营所需要的新船，并且尽可能推迟订船时间，从而降低风险。

航运业本身是不是一个有吸引力的行业？安仕年表示，将航运业的问题归咎于运力过剩、过度融资和船舶拆解量过少是一种非常简单化的想法，不过，船东确实应该减少订造新船，对未来看远一点，关注更多的市场动态，这才是行业前进的方向。

谈到未来的劳动力，安仕年向丹麦提议，在大学建立海洋运输技术和管理的相关专业。他补充，航运业完全可以拥有受良好教育的人才，马士基已经为高中至大学的参与者提供了各种各样的教育活动；必须为未来准备好员工，因为员工要求得到更多而不仅仅是工资。