据彭博社报道，上周Golar LNG、Dynagas、Gaslog和Hoegh LNG在纽约共同陈述了他们各自的黄金时代LNG运输策略。

黄金时代的LNG运输策略讨论会由Poten & Partners和彭博社主持，讨论会回答了未来的航运需求、投机性订单、风险属性以及各个公司不同结构主体等问题。

Golar LNG的Tor Olav Trøim表示，公司寻求占据20％至25％的市场份额，并保持市场领先地位，不断地微调商业模式并进入新的领域。目前，Golar LNG广泛宣传FLNG项目，将旧的LNG船在吉宝船厂改装成FLNG；尽管这是一个风险很高的商业项目，但是也可能获得巨大的回报。他表示，现在，这是一个独一无二的利基市场，公司希望能保持这种方式。

当谈到投机性订单，Dynagas LNG的George Procopiou解释，投机性订单不是一个问题，因为LNG运输已经进入了“黄金时代”，未来巨大的LNG运输需求能够支持投资者进行投机性订单活动。

GasLog的Peter Livanos谈及了宏观经济增长前景，他指出，现有的这个平台并非没有风险，如果不知道如何运营，那么就不应该购买船舶。

Hoegh LNG的Sveinung Støhle评论，在FSRU方面，公司需要拥有手持订单才能进行项目投标。Støhle强调LNG运输的长期性，并表示需要长期目标。另外，Trøim认为，目前LNG船价格已经接近周期性低点。

国有、私有以及股东有限合作（MLP）等企业结构中，MLP颇受船东争议。Dynagas的Procopiou解释，投资者会很高兴，他们能够从项目中获得7%~9%的收益率，在没有巨大风险的情况下获得相当的回报；一家赞助商可能会参与项目，然后出售给一家MLP。

Trøim表示赞同，MLP对投资者有利，但MLP结构并没有改变一个项目的整体回报。大部分小组讨论成员认为，大项目需要公共资金。唯一的反对者John Angelicoussis表示，可以通过内部资金提供项目所需资金，没必要寻求公共资金。

至于LNG运输公司有没有一个标准的商业模式，每家公司的回答都不一样。Angelicoussis表示，商业模式就是使旗下船舶有利可图。