赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、智利南美轮船（CSAV）、日本邮船（NYK）、阳明、汉堡南美（HamburgSüd）及其姊妹公司Alianca将把它们的美东至南美洲东海岸航线合并为1条周班环线。

汉堡南美和CSAV的“Tango/USATLAN”线将与NYK和阳明的“大西洋南北”线（ANS）合并，升级为由汉堡南美/Alianca、赫伯罗特和CSAV、以及NYK合作经营的航线，阳明将根据与NYK的协议（有待监管机构批准）在该航线租用舱位。赫伯罗特在合并前的2条航线都租用舱位，分别命名为“SEC”线和“BEC”线，该公司将合并这2条航线的货量，合并后的航线将命名为“NewTango”线。

CSAV将把在地中海航运（MSC）的美国–加勒比–南美洲东海岸航线的货量转移过来，命名为“Tango2”线，该公司的舱位将以NorasiaContainerLines（NCL）公司的名义营销––2014年7月，CSAV将美洲区内航线转移至NCL名下。“NewTango”线的运力将增加30%，来满足增加的货量的需求，目前的7艘3800至4600TEU船将被替换为5500TEU船，10月15日，5560TEU的“MonteRosa”轮（有1365个冷插）将在纽约加入该航线。这样，汉堡南美在一些航线上被更大船舶替换下来的5500TEU的高冷藏箱运力船就有了去处；这也使赫伯罗特和CSAV在全球范围内合并集运服务之前，优化他们美东至南美洲东海岸的环线，他们在该航线的服务将从每周2班减少到每周1班。

“NewTango”线的挂港顺序为：纽约、费城、诺福克、查尔斯顿、杰克逊维尔、Everglades、苏瓦沛（Suape，巴西）、桑托斯、布宜诺斯艾利斯、里奥格兰德、伊塔普亚（Itapoa，巴西）、桑托斯、里约热内卢、萨尔瓦多、Pecem（巴西）、纽约，使用7艘船，4艘来自汉堡南美，2艘来自赫伯罗特/CSAV，1艘来自NYK。

即将结束运营的“ANS”线目前使用6艘自带起重设备的2400至2600TEU船，4艘来自NYK，2艘来自阳明，韩进海运和现代商船（HMM）在该航线租用舱位，韩进海运和HMM还没有披露有关调整方案。据悉，长荣5月已经退出了该航线。