据贸易风报道，亚洲至西北欧航线的即期租金已跌至每标箱738美元，与两个月前比可谓拦腰斩半。

面对如此行情，班轮公司纷纷果断采取行动，希望通过减少班次缩紧运力供应。尽管班轮公司纷纷缩减运力以期力挽颓势，但主要航线的集装箱运价仍失去支撑，一路下滑至2014年以来的最低水平。

据德鲁里航运咨询公司（Drewry）统计，截至目前已有大约11个周班航次被取消（其中10个是在本月的前两周被撤），合计减少运力10万标箱。这一数字相当于月度正常供应的11%左右。其中，长荣海运（Evergreen）将“Thalassa Axia”号（13808标箱，建于2014年）在中欧线（CEM）的首航推迟4周。

德鲁里表示，像这样在短时间内大规模砍减班次的情形，可谓前所未有。

此外，租金崩跌的速度如此之快，给一些原本希望在本月加征“综合费率上涨附加费”（GRI）的班轮商“浇了一盆冷水”。有鉴于此，包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、东方海外（OOCL）、阿拉伯轮船（UASC）以及川崎汽船（K Line）在内的运营商将改为到下月初再涨价，幅度定为每标箱750美元左右。

该机构指出，相对于目前的即期租金，一年期合同的价格要高得多。据统计，今年初所签合约的租金平均都在每FEU（四英尺标箱）1500到1600美元左右。鉴于有关明年合同的谈判已陆续摆上议程，估计承运商会卯足力气把即期租金推上每FEU 2000美元以上的位置。

但目前来看，这样的目标很难在短期内达成。有消息传出，一家知名英国零售商近期接到的报价连每FEU 1200美元都不到。经纪商FIS就此指出，这说明承运商为了承接大单以填满舱位，仍不惜蒙受巨亏。

分析师认为，即使班轮公司有办法在短时间内刺激运价上涨，它们的长期趋势依然在向下运行。

据德鲁里预测，2015年的集运价格将较今年跌去3%到4%。该机构指出，行业或将在2016年末至2017年复苏，但复苏的根基并非运费上升，而是依靠新的巨型联盟的形成以及单箱成本的持续下降。以今年前6个月为例，尽管单箱收入同比下跌4%，但单箱成本也较上年减少6%，班轮公司因此才有一定的盈利空间。