德鲁里航运咨询公司表示，即使石油和燃料价格再低，集装箱船船东也不敢贸然放弃减速航行，因为运力长时间持续过剩的情况下，船东慢慢的选择了减速航行。

尽管燃油成本是运营商最大的单项成本，理论上IFO价格波动应该产生中间利润，因为燃油价格涨跌所产生的成本将会通过调整燃油附加费转嫁给客户。

德鲁里认为，运营商通常只能通过调整燃油附加费收回约一半的燃料成本，因为寻求大客户通常采取免燃油附加费的办法。这种情况下，意味着运营商在燃油价格上涨时只能增加运营成本，但反过来，燃油价格下降时运营商并不会将节省下来的运营成本返还客户，因为许多客户并不能掌握独立可变的燃油成本因素。

因此，较低的燃油价格在短期内肯定有利于运营商创造利润。由于竞争激烈，德鲁里预计持续降低的燃油价格将会导致年度合同运价较低。

此前，德鲁里分析认为，集装箱船减速航行不仅有利于降低运营商的燃料成本，同时也能缓解运力过剩。

由于目前集装箱船运力过剩，贸易减少以及运费降低，德鲁里认为，在未来几年内集装箱船都不会出现接近24-25节的设计航速运营。

德鲁里认为，运营商将受益于石油和燃油价格持续下降，同时这也有利于客户降低燃油附加费支付成本，但是由于运力过剩的担忧，减速航行不会消失。