中国海运集团（CSG）称，最近其与国有钢企—武钢集团互换子公司股权，只是秉持“大客户、大合作”的传统，不代表国家对行业发展有新的指导方针。

有关中海入股大客户一事，业界之前所作的政治化解读已遭到当事公司的否认。

一位不愿公开姓名的中海核心官员指出，中海与武钢互换子公司的股权，只是为了进一步执行与大型客户开展密切合作的战略规划。这项政策由来已久，此前中海就曾与石油巨头及电力公司就多家航运合资公司达成类似的股权交易。

他预计上述举措将为中海带来更多的长期包运（COA）业务，并指出武钢其实早就是中海的大客户之一，中海旗下的海岬型船及矿砂船有不少生意是来自武钢。

在这份纯粹涉及股权互换的协议中，武钢集团将把3亿股旗下上市公司—武钢股份的股票划转给中海，以换取后者在旗下上市油轮及散货船分支－中海发展（CSDC）持有的1.4189亿股股份。

交易完成后，这家钢厂将在中海发展占有4.17%的股权，成为继中海集团之后的第二大股东。不过中海的占比仍遥遥领先，为42.197%（此前为46.36%）。与此同时，中海将在武钢股份持有2.97%的股权。

9月上旬的时候，中国国务院刚印发《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》，由于两家公司的上述行动与此间隔不久，所以中国的证券分析师很快就将其与这一重大政策关联起来。在文件列出的多项总体要求中，国务院明确鼓励加强海运企业与货主的紧密合作与优势互补，以期“在2020年之前建成现代海运体系”。

国务院是基于目前“海事业仍无法充分满足中国经济社会的发展需求”，才提出上述“诊疗方案”。

不过中海的官员回应称，其实此次与武钢互换股权主要是出于商业考量，目的是要加强长期战略合作。

“其实情况跟以前没什么两样，”他说。“我们只是要强化双赢的合作关系。”

经本次股权互换，上周广发证券分析师Zhang Liang（中文名不详）已将其对中海发展的评级调高至“谨慎增持”，目标价为每股6.3元人民币（约合1.02美元）。

尽管此前他也认为上述项目与国务院的指导意见不无关系，但这不是他上调预期的主要依据。广发认为，通过与国内大货主实行股权互换，未来中海发展的商业模式将发生变化－波动将减少，盈利更趋稳定。此外，这么做能更好地配合该集团近年来的发展战略，其中包括进口铁矿石COA合同、在沿海散货市场与大货主成立合资公司、以及LNG长期稳定回报经营等。