尽管近年来航运企业经济受到严重冲击，并影响到下游造船业发展，但10月17日举行的江苏海事职业技术学院2015届毕业生供需洽谈见面会上，不少航运企业提供的岗位却丝毫未减，特别是，2100个岗位争抢989名航海类毕业生，供需比达1：2.2，引人注目。业内人士分析说，这是航运企业趁着行业低谷期储备人才，以期赢得下一轮竞争优势。

江苏海事职业技术学院就业处副处长顾明亮介绍，此次毕业生供需洽谈会，吸引了包括中国远洋、中国海运、中外运长航集团等248家企业前来设摊招聘。“不少企业都是提前进校，与优秀毕业生联系。有的企业，甚至开出8000元月薪争抢人才。目前，90%的毕业生已经达成就业意向。”他颇为自豪地说，江苏海事学院毕业生就业率已连续5年保持在98%以上，就业专业对口度连年保持在90%以上，用人单位满意率高达90%以上。

招聘会现场，轮机工程技术系毕业生陈龙手里正拿着一张盖好了章的就业协议书。这个来自四川的小伙子说，他签的单位是青岛远航源丰润国际劳务公司，一签就是8年。实习一年后转正，月薪将过万元，“我们班40人，在招聘会前就有一多半与用人单位达成了意向。”

目前，国际航运市场复苏迹象仍不明朗。“越在这个时候，越要储备人才，特别是高素质人才。”中远（香港）航运有限公司船员管理部总经理林传斌表示，他们此次在江苏海事学院招30人，现在已经招满了，“航运业是一个可持续发展的行业，现在不景气不代表就是‘夕阳行业’。党的十八大报告提出‘要建设海洋强国’，这为航运业提供了很好的发展机遇和广阔的发展空间。”

中波轮船股份公司是新中国第一家中外合资企业。其下属的船员公司副总经理朱智富说，航运是一个周期性行业，和全球经济和国际贸易密切相关。如今航运业进入“L型”调整底部已经很久，但“L”这一横要走多长，众说纷纭，有说到2017年的，有说到2019年的，最乐观的是到2016年。“我们公司正为未来的行业复苏做双重储备，一是储备人才，这几年公司年年都在招人，毕竟从船员职业生涯来看，有一个较长的成长时间，中间不能断层。二是储备船，去年3月我们在造船价格最低的时候，买进了几条船。明年就有5条新船下线了。”

“大型企业抵抗危机能力强，嗅到回暖迹象就开始储备人才。”江苏海事学院有关负责人分析说，有相当一部分用人单位，将今年毕业生招聘总计划的50%投放在江苏海事学院。部分航运企业，如深圳招商轮船公司，将江苏海事学院作为今年唯一专科航海类毕业生招聘学校，将全部专科招生计划投放于此。世界上最大的集装箱航运公司—丹麦马士基航运公司，在去年与江苏海事学院签订10名学生订单班的基础上，今年将该校作为在中国唯一一所订单班学校，共签订30名订单学生。

据了解，虽然航海业收入较高，但相对比较艰苦，目前国际船队在一些发达国家和地区招募船员越来越困难，高级航运人才出现世界性短缺，世界航运人才市场的中心也相应由发达国家向发展中国家转移。中国劳动力资源丰富，航海院校数量之多、办学规模之大均为世界首位，办学质量也较高，因此，世界顶级航运公司和船队都已将关注的目光投向中国。