中国造船业“白名单”政策不仅在国内引起争议，如今连国外也开始关注了。克拉克松称，“白名单”的标准在很大程度上基于船厂的设施及设备，而并不考虑船厂的财务健康状况，因此一些面临财务问题的船厂也可能出现在名单之上。

克拉克松在其最新发布的报告中指出，上个月，工信部正式发布第一批符合《船舶行业规范条件》企业名单公告，上榜“白名单”船企共计50家。

总体而言，“白名单”包括15家国营船厂、33家民营船厂和2家合资船厂，其中大部分是大型船厂。随着近期中国银行在贷款方面变得越来越谨慎，有报道称一些规模较小的船厂很难获得预付款保函，“白名单”能够为中国银行提供参考，不过也有消息指出，许多中国银行有着更加严格的贷款标准。

克拉克松称，中国造船业占全球市场份额比例居世界第一，目前在全球交付新船（1000载重吨及以上）的船厂中有三分之一是中国船厂，共148家。而“白名单”船厂自2006年以来就占据中国船厂交付量份额中的大部分。平均而言，自2005年至2009年，“白名单”船厂平均每年交付船舶440万修正总吨，占中国船厂总交付量的55%。受订单潮推动，大量新船厂陆续成立；受此影响，2012年“白名单”船厂交付量所占比例从2010年的61%下降至57%。2010年至2012年，“白名单”船厂平均每家每年交付船舶24万修正总吨，而非“白名单”船厂平均每家每年交付量仅为4万总吨。今年年初至今，“白名单”船厂交付船舶已经达到790万总吨，占中国船厂总交付量的72%，是非“白名单”船厂交付量的7倍。

种种迹象表明，未来“白名单”船厂交付量在中国船厂总交付量中占据的份额将进一步扩大。2014年10月初，“白名单”船厂手持订单量共4740万修正总吨，占中国船厂手持订单量的73%，占全球船厂手持订单量的30%。散货船依然是中国船厂建造的主要船型，不过，“白名单”船厂也接获了大部分更大、更复杂的新船订单，目前，中国船厂接获的所有8000TEU以上集装箱船均由“白名单”船厂建造；按照修正总吨计算，液化气船和VLCC手持订单中分别有97%和91%的新船在“白名单”船厂建造。相比之下，非“白名单”船厂主要建造规模较小、技术要求较低的船型。

显然，“白名单”船厂在中国造船业中占据重要地位。随着“白名单”船厂获得政策支持，目前中国造船产能中很大一部分将会保持，而更多的船厂或许将陆续加入这一名单。此外，根据目前的名单，这些船厂未来交付量将占据越来越多的份额。