全球咨询公司奥纬（Oliver Wyman）建议，亏损班轮公司应着手进行“企业文化转型”，将解决问题的焦点转移到营收管理。该机构指出，随着收益减少，降低成本的可能性也会被削弱，因此班轮运营商应集中精力加强对营收的管理。

奥纬称，尽管行业结盟与兼并整合的案例层出不穷，但这不代表收益与租金能随之抬升，也不代表运力过剩的局面能因此缓解。

奥纬的合伙人Scot Hornick认为，制定“聪明”的定价策略才是当前的关键要务，因此他建议“班轮公司转移重心，加大对营收的系统化管理。”

“与其它行业相比，在通过系统化的营收管理提升盈利能力方面，很多集运企业才刚刚站到起跑线上。”

“但他们具备所有采取这项措施的其它要素，譬如因客户而变的定价策略、随季节而变化的需求形态；非耐久性的库存类型以及复杂的网络等。”

与此同时，奥纬认为业务模式的转变以及企业文化转型，是成功落实营收管理策略的关键所在。

这意味着相关公司须通过长期努力，逐步提高在需求形态以及运力利用率等方面的透明度，然后再引进改善营收的工具。

在奥纬咨询负责制造、运输及能源业务的合伙人Joris D’Inca指出，“营收管理能为班轮行业带来深刻转变。”

据奥纬预计，接下来几年，集装箱货运量的增长仍将超过经济的增长速度。

但集运业之所以一再收益大跌且“赤字高挂”，主要是受运力过剩以及货运量分布不均所累。

过去5年，全球前20大班轮公司的收益已大幅下滑15%。鉴于大型集装箱船订单有增无减，接下来它们的收益前景依然不乐观。

在降本减支方面，奥纬称只有燃料成本尚可通过进一步降低航速得到些许改善，但诸如港口费用、船员薪资以及保险等开支却已没有多少可以压缩的空间。