据悉，在过去的几周里波罗的海干散货运价指数（BDI）已经达到了近1500点，是近几周以来的最高位，而在几个月以前，BDI指数只有目前一半水平，尽管市场复苏还有很长的路要走，但船东已为复苏之路开始有所准备。不过，这些船东近期似乎不再对订造新船抱有以前那样强烈的兴趣。由于这些船东过去几年里抓住市场低迷的有利条件，持续在二手船市场低价收购现代化型船舶，近期市场上的二手船交易略显冷淡。

目前，好望角型散货船的需求量仍然较大，而巴拿马型散货船也从中受益。10月下半月，好望角型散货船TCA航线的运价相比市场平均价格上涨160%，而巴拿马型散货船的运价也在最近的半个多月里有所上升。

根据Allied Shipbroking最新的报告显示，虽然二手船市场上尚未出现太多交易动态，但是目前也有多笔交易正在商议中。据市场传言称，二手船市场上近期已有一艘50000载重吨的“PAX PHOENIX”轮（建于2001年）由一家希腊船东所购，交易价格为1080万美元。该船的售价也显示了目前市场上船龄超过10年的老龄超灵便型散货船资产价值出现进一步下跌。

而在巴拿马型散货船/卡姆萨尔型散货船市场上，由于近期租船活动活跃，二手船价格略有上升，其中76000载重吨的“ETERNAL GRACE”轮（建于2006年）以及83000载重吨的“MEDI SENTOSA”轮（建于2008年）预计将会以每艘2000万美元的价格出售。Allied指出，这2艘船的交易价格相比一个月前以1850万美元成交的75000载重吨“BELMONTE”轮有所上升，这也体现了市场正在稳步发展。

Allied指出，除散货船此之外，成品油船在二手船市场上的表现也不尽如人意。尽管近期MR型成品油船租价有所增长，但近期一艘45000载重吨的“NORD STAR”轮（建于2009年）以1900万美元的价格售出，该船的交易价格显示船龄5年的MR型成品油船售价已开始疲软。而另一方面，157000载重吨的原油船“AMIN”轮（建于2009年）则以5260万美元的价格由一家香港船东拍卖购得，该船售价意味着市场上原油船价格进一步收紧，同时这也显示出在二手船市场上待售原油船有所缺乏。