据贸易风报道，市场人士透露，目前南京远洋运输（Nasco）正在兜售1艘56800载重吨散货船“南远珍珠”号（“Nasco Pearl”，建于2010年）

接触过这单交易的人士称，该船的姐妹船，57000载重吨“南远翡翠”号（“Nasco Jade”，建于2010年）也在待售之列，只是为了卖出较高的价格，南京远洋打算逐一挂牌。

不过，南京远洋此番售船却令市场人士费解，因为按目前的时机来看，这些船多半会以亏损价成交。这2艘船当初是从浙江正和造船作为转售船购入，当时正逢2010年的一波“假复苏”，每艘成交价高达3000万美元左右。但如今，这2艘船预计只能卖到1700万至1900万美元/艘。

更令人摸不着头脑的是，南京远洋延续数年的扩张轨迹为何会突然变道？经过近几年的船队更新，该公司已组建起一支相当年轻的船队。不仅如此，该公司目前还订有至少6艘新船。

据消息人士统计，南京远洋旗下船队目前运营17艘散货船，其中除几艘小型船舶外，大部分都是超灵便型散货船。此外，该公司还订造了4艘超灵便型船以及2艘39000载重吨灵便型散货船。在这支现代化程度颇高的船队中，除2艘杂货船船龄较老外，其它船舶均为2010年后建造。

《贸易风》4月时曾报道，南京远洋在口岸船舶下单订造4艘55500载重吨散货船，交付期定于2016年，而另外2艘建于东泽船舶的灵便型船将在2015至2016年交付。

知情人士指出，尽管售船行动看似与公司的扩张意愿格格不入，其实它与船舶的所有权结构有关。

南京远洋将每个拥船项目都视作一个合资公司，且其中参股的权益人各不相同。就“南远珍珠”号与“南远翡翠”号而言，它们的股东方据悉都是南京远洋的高层官员。他们这次之所以选择低位抛售，是因为租金费率过低导致亏损严重及压力过大。

与此同时，该公司最近的几个新造船项目均有外部资本介入。例如在泰州口岸订造的4艘船，就是由南京远洋与大通海运合资订造。