前述负责人表示，均薪50万的数据没有反映中海集运员工的真实薪酬情况，主要原因在于错用了职工人数和薪酬总额，特别是没有考虑到职工人数应包括在职员工、船员和劳务工。

如果真有50万就好了”，中海集运有关负责人在接受《第一财经日报》采访时说，“媒体在计算的时候误算了中海集运的职工人数，结果就是我们的薪酬‘被扩大’了”。

近期，有媒体曾发布文章根据2013年年报数据盘点了287家央企上市公司的人均薪酬。其中，该媒体计算的亚洲卫星以人均薪酬约76.7万元排名第一，中海集运以人均薪酬约50万排名第二，而排名最后的恒天天鹅的人均薪酬约仅为3.8万元。

前述负责人表示，均薪50万的数据没有反映中海集运员工的真实薪酬情况，主要原因在于错用了职工人数和薪酬总额，特别是没有考虑到职工人数应包括在职员工、船员和劳务工。

根据中海集运2013年的年报披露，其母公司和主要子公司在职员工人数为5003人。其年报第58页还补充说明了船员及劳务工人数：公司与中国海运（集运）总公司直属的中海国际船舶管理有限公司下属分公司等订有合约，它们向本集运提供3,586名船员，主要用于自有及光租船舶上。除此以外，公司还与有关劳务派遣单位订有合约，它们向本集运提供710名劳务工，主要用于本集运内陆岸单位。

前述负责人称，按照上述人员数据，2013年中海集运含在职员工、船员及劳务工的总数应该是三者之和即9299人，对应的年报披露的2013年度支付给职工以及为职工支付的现金20.57亿元，所以平均薪酬应为22.1万元。而媒体在计算却仅使用的职员工数4806人和薪酬总数19.25亿元均为公司2012年报中的，但如何计算出50万元薪酬我们也不得而知。

他进一步解释，这22.1万元只是根据财务报表口径编制计算的平均薪酬，事实上包含了工资、福利以及按照国家规定企业负担的职工社会保险、公积金、企业负担的培训费用和劳动保护费用等，所以职工最终拿到手的薪酬比这个数字还要低不少。

不过，相对于其他行业中央企业上市公司的年均薪酬，中集海运22.1万元的薪酬看起来并不低。

前述负责人对此解释说，集装箱运输行业属于全球化程度非常高，在全球范围内完全属于充分竞争、完全市场化的行业。中海集运的业务范围和网点遍及全球100多个国家和地区，聘用了大量国际化专业人才，公司的薪酬水平与上市公司中的同行单位的薪酬基本相当，也充分反映了航运作为一个完全竞争行业的薪酬水平。

由于需要长期远洋作业，远洋船员和海上钻井平台员工一样，相对艰苦的工作环境也使得职工收入相对较高。在山东省的部分地区，甚至形成了“船员经济”。而马士基、DHL等国际航运巨头的船员薪酬还要高于国内水平不少，一定程度上也导致了国内优秀船员的流失，特别是由于中国内外经济调整持续，与全球和我国贸易量密切相关的航运业的经营状况普遍不佳，影响到了船员的收入，进一步加剧了国内船公司优秀船员的流失。

根据上海航交所制作的《2013年航运物流业薪酬福利调研报告》，整体航运业在2013年的调薪幅度继续呈下滑趋势，薪资调整成为中国航运物流企业通过控制成本来度过航运“寒冬”的措施之一。

但随着今年全球经济回暖，航运业也加大了专业人才储备。今年江苏海事职业技术学院2014届毕业生供需洽谈会上，用人单位对高职院校的水上毕业生，都开出了上船转正即月薪过万元的待遇，但也需被聘毕业生接受全年将近有8个月要在海上漂泊的工作要求。