每标箱50美元的港口拥堵费令香港货主愤然大呼“无法接受”，欧洲托运人理事会（ESC）因此呼吁，将所有相关费用归并在一起。

对于集运商计划加征的港口拥堵费，货主纷纷“呛声”抨击，称“无法接受”。

为此，欧洲托运人理事会发出呼吁，希望班轮运营商将所有相关费用归并成“一个可协商的运价”，以限制拥堵费对市场造成的影响。

但班轮公司方面预计会“装作没听见”—随着上周主要亚欧航线的集运价格再跌137美元至1175美元/标箱，它们一心只想着赶快稳住阵地。

目前集运商已在全球多地推出“港口拥堵费”，以应对船期延误问题（其中又以阿曼、菲律宾、印度、美国、香港以及荷兰等地最为严重）。

但面对亚洲区间航线每标箱50美元的附加费用，香港货主普遍极为光火并要求船方撤回计划。

亚洲货主称，班轮公司在没有征求他们意见的情况下，就同时加征这项费用，这明显属于“反竞争”行为。

欧洲托运人理事会则在上周指出，近来集运业不断组建新的班轮联盟以及船舶共享协议，这正是产生上述问题的“温床”。因此该理事会呼吁，须在附加费方面提高透明度与可预测性。

“额外加征的费用应该做到‘稳定’，而不是时高时低大幅波动。”

与此同时，集运公司计划自12月15日起，针对亚欧航线实施新一轮的运价普涨计划(GRI)。本轮的涨价幅度为每20英尺标箱750美元以及每40英尺标箱1500美元左右。

此前据分析师预测，相关运价很可能在接下来几周跌破1000美元的心理关口。集运公司希望，这项计划能对价位构成有效支撑。