日本船东Astomos打算在国内增订2艘超大液化气船（VLGC），与此同时它还巧妙利用自身优势，为中国新建VLGC获得石油巨头的认同创造条件。

在天然气及超大液化气船领域均有涉猎的日本船东Astomos Energy Corp对中国的新造VLGC特别感兴趣，这倒不是因为它想到那里订船，而是因为它能利用自己的独特优势与船东实行“互惠”，以便在这些船交付时获得廉宜租约。

中国船厂在大型气体船板块尚未建立口碑。但即便如此，当地船东手中却有10 艘将于2016年交付的VLGC（大多出自江南船厂）。

熟悉Astomos的消息人士称，目前货主对中国造的VLGC仍持怀疑态度，尤其对首航能否成功表示观望—届时它们还未能根据石油公司国际海事论坛（OCIMF）制定的“船舶检查报告” （SIRE）接受相关检验。

但这就是Astomos的商机所在。该公司在日本拥有7座气体接收站的使用权限，其中3座为其股东之一—OCIMF成员Idemitsu所有。

Astomos可安排泊位调度员接纳这些未经检验的船舶，并直接通过Idemitsu出具昂贵的检验发票。当然，能否通过检验就得看这些船自己的“造化”。

Astomos的“小算盘”是，帮了这个忙便能在租约方面获得较大幅度的折让。要知道，VLGC即期市场目前行情正旺。

Astomos由执行董事Ichima Kaname掌舵，目前掌管23艘VLGC的经营运作，其中6艘为自有船舶，余下为长租而得。据该公司宣布，它打算在2020年之前，组建一支包含30艘VLGC的经营船队。

目前，它在日本订有5艘VLGC，其中3艘由三菱重工（MHI）承建，另外2艘交给川崎重工（KHI）打造。据《贸易风》获悉，该公司接下来会在上述船厂执行备选订单。

尽管日资船东在国内拿到的日元报价对于国际市场而言并无太大参考价值，但据熟悉Astomos的人士称，川崎重工的要价比韩国现代重工（HHI，按承建船舶数量计为全球最大的VLGC造船商）要低。这位消息人士不愿透露更多的财务详情。