大时代，大手笔，大轮船，大梦想。我市个体船员靳振林投资1800多万元，打造一艘载重1.8万吨货轮，明年5月份将在武汉下水。这是目前南阳籍乃至河南籍在长江干线吨位最大的货船，标志着南阳船舶发展从小规模、家庭式向大型化、标准化迈进。大船承载着南阳船工的大航海梦……

昔日庄稼汉今日造大船

初冬的江城武汉乍寒还暖。11月21日，本报特派记者一行从武汉市驱车一个小时，来到了位于武湖镇的武汉豫新船舶制造有限公司。走进船厂，记者被眼前壮观的情景惊呆了：只见一艘艘日渐成型的巨轮一字排开，工人们忙上忙下，焊花四溅，机声轰鸣，处处都是热火朝天的动人场面。

在一处空地边，记者看到长100多米、宽30多米的地上被成千上万的钢铁方格所占据，原来这是一艘正在建造的万吨巨轮，几十号工人正在焊接船底。“我是新野农民，从小就和船打交道，以前在船厂干焊工，对造船整个流程都很熟悉，现在带几十个人在这里打工。”60岁的技术总监郭爱党告诉记者。“技术方面，我们一点也不比科班的工程师差，要不，船东也不会把造价1000多万元的船交给我们建，而且船造好后，还要经过武汉市船舶检测所检测验收，我们的技术与质量连专家都很佩服。”这位南阳籍土生土长的工程师自豪地说，从1997年开始造船，他们已经造了10多艘了，其中不乏近万吨的大船，没一艘因技术、质量问题而不被通过。

郭爱党告诉记者，在武汉船厂打工的南阳人很多，仅在豫新船舶制造有限公司的南阳人就有300多人，承担着该公司20多艘万吨以上船舶的建造。

南阳万吨巨轮明年将驰骋长江

“这艘船长130米，宽23米，深9米，载重1.8万吨，明年5月份将完工，这艘轮船是目前南阳乃至河南最大吨位的船舶。”站在这个“庞然大物”旁边，新野汉子靳振林踌躇满志。

今年50多岁的靳振林，从爷爷辈开始跑船。他从小就在船上跟着父亲来回运货。父亲当时用的是能装两三吨货的小木船，船上没有动力装置，跑船全靠人用纤绳往前拉，遇到石头或泥沙挡道，靳振林和他的父母都得拉纤绳往前拽，肩膀上常是旧趼子未去，新趼子又来。尽管这样，也只能是填饱肚子。

改革开放后，靳振林告别家乡，到武汉开始了自己的创业。靳振林的人生从此起步，他靠着吃苦耐劳，不间断地跑船、挣钱，平均三五年就能换一条新船，从小木船到水泥船，再到小铁船、大铁船，到1990年，他已经拥有一艘能拉两三百吨货的铁船了。

由于货源很充足，利润相当可观。靳振林有了积蓄后，就把目光瞄向了万吨巨轮上。今年，他决定打造这艘载重1.8万吨的大船。目前，轮船的龙骨已安装完毕，预计明年春天全部完工。

万吨巨轮动一圈基本能挣20多万

为啥要造这么大的一艘船，靳振林有自己的想法。“我这辈子、儿子这辈都不可能再干别的，就靠这艘船了。”靳振林说。

按照靳振林的设想，他这条船建成之后主要搞贸易，拉黄沙、煤矿和铁矿等，这将带来丰厚的利润。靳振林说，一吨沙从武汉装船，运到长江沿岸的常州、南京等城市销售，一趟下来利润就是20元，船按载重1万吨计算，一趟六七天下来就能挣20多万元。

靳振林因为诚信精明，货物的来源基本上不成问题，用他老伴的话说，“一年四季除了春节就没歇过”，而他们，一年四季除了购物外，很少下船。

在靳振林家，靳振林和儿子是船长，老伴和儿媳是大副、二副，只有两个水手是雇的。因为家里人分担了这些角色，所以靳振林家每个月跟同样跑船的相比，就可以少开几万元工资。

据了解，这艘万吨巨轮明年下水航行后，将结束南阳无万吨货轮的历史，标志着南阳船舶发展从小规模、家庭式向大型化、标准化迈进，也将推进南阳乃至河南船舶业的发展。