作为我国工业的支柱产业——造船工业近年来显示出蓬勃旺盛的发展势头，在我国经济重要而深远的影响已经日渐凸现。无论是造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量等指标考量我国都已经成为世界造船第一大国。

作为船舶的心脏——船用柴油机的制造能力和发展水平是衡量造船工业水平的重要标志。然而，船用曲轴就如同柴油机的“心脏”。“船等机、机等轴”困扰了中国造船业几十年，严重制约了中国造船业的发展。因此早在10多年前，国家下大气力，把大型船用曲轴的国产化列为国家级项目。在该项目的进程中，大连华锐船用曲轴有限公司（以下简称：大连曲轴）收获颇丰，成绩斐然，已成为船用曲轴行业的领军企业。

肩负曲轴国产化重任 向造船强国迈进

据了解，大型船用曲轴是船用柴油机的关键部件，重量大，精度高，性能要求苛刻，制造工艺复杂，大型船用曲轴市场基本被日本、韩国、捷克、西班牙等少数国家垄断。近几年，随着造船业迅速发展，大型船用曲轴的供不应求已成为我国造机、造船发展的“瓶颈”，一段时期以来致使我国船舶制造经常出现“船等机（船用柴油机）、机等曲轴”的现象，成为制约我国造机、造船能力提高和船舶工业发展的关键问题。

从2006年到现在，仅仅8年的时间大连曲轴就形成了具有自主知识产权船用曲轴的系列化和批量生产能力，为我国承接超大型船舶提供了核心部件的支持，提升了我国造船工业的整体水平和国际竞争力，必将推动我国从造船大国向造船强国迈进的步伐，为重大装备国产化做出了卓越贡献。

大连重工董事长宋甲晶曾指出，曲轴是一个国家造船工业水平的重要标志，大连曲轴在“国轮国造，国轮国机，国机国轴”方面取得了可喜的成绩。作为国家重点骨干重机制造企业，大连重工肩负着曲轴国产化重任，向造船强国迈进是企业为之奋斗的使命。

批量生产国际领先

2011年6月29日这一天，对大连曲轴来说，又是一个值得纪念的日子。就在这一天，大连曲轴成功研制出国内首支最大型号瓦锡兰系列82T型船用曲轴。82T型曲轴长13米，重225吨，为40万吨矿砂船量身定制。

这支为巴西淡水河谷40万吨矿砂船量身定制的曲轴，是目前国内研制的规格和重量最大的瓦锡兰系列曲轴。作为40万吨级船舶的“心脏”的核心部件，它的面世结束了我国长期进口该型号曲轴的局面，填补了国内空白，突破了我国超大型曲轴制造瓶颈，提升了我国造船工业的整体水平和国际竞争力。

业内专家分析认为，82T型曲轴的研制成功，标志着大连曲轴具备了研制曼恩系列和瓦锡兰系列所有型号低速船用曲轴的能力，为研制更大型号曲轴积累了宝贵经验。

据介绍，目前船用半组合式低速柴油机曲轴主要由两家公司设计，一是丹麦的曼恩公司，另一个为瑞士的瓦锡兰公司。82T型曲轴属瓦锡兰系列，这一曲轴检测数据多达905个，其中100多个数据的检测标准高于曼恩系列90型曲轴,但精度要求更苛刻，制造难度更大。

而在今年的6月27日，我国首支世界最长全冲程曼恩系列6G80ME-C9.2曲轴也同样诞生在大连曲轴，填补了国内空白。至此，大连曲轴已攻克了当前世界上曲轴制造的全部“制高点”，跻身于世界船用曲轴制造的第一军团。

“大连曲轴近年来的创新成果不断涌现，相继成功研制了系列首台（套）船用曲轴，创造了若干个行业第一。”大连曲轴技术质量部部长郎雪刚说起企业创造的若干个首台（套）船用曲轴如数家珍。

自2007年12月29日研制出首支曼恩50型曲轴以来，大连曲轴又相继成功研制了60型、70型曼恩系列曲轴；2009年4月1日实现了首支90型曲轴的出产；2011年6月29日，中国首支瓦锡兰系列82T型曲轴在大连曲轴出产；2013年6月，国内首支曼恩系列90型对接曲轴出产；2014年6月，全冲程最长的80型曲轴问世……截至目前，大连曲轴已累积出产各类型号曲轴300余支，实现了具有国际领先水平大型和超大型曲轴的系列化和批量化生产。

多方借力快速成长

郎雪刚说，大连曲轴的发展离不开国家的扶持，非常感谢国家给予的支持。根据《船舶行业的“十二五”发展规划》国家要大力推动造船业的发展，而船用发动机又是整艘船舶的关键，曲轴又是发动机里面关键部件，为此国家发改委从2005年起就开始扶持曲轴这个产业的发展。

在国家发改委的积极牵引下，大连曲轴于2006年成立。由大连重工、中国船舶重工集团公司、沪东中华造船（集团）有限公司、中国第一重型机械集团公司等四家大型国企共同出资组建成立了一家股份制企业，国家发改委为这四家股东企业提供了扶持资金，着力推进中国船用低速半组合柴油机曲轴国产化进程，破解中国造船工业的难题。

事遂人愿，作为临危受命，承担起曲轴研制重任的企业，大连曲轴懂得如何借助多方力量实现资源的整合，多方借力让大连曲轴快速成长。公司成立之初，确立了曲拐单件加工、曲轴热装、整体加工和检验等5项技术攻关课题，并借助外来引智的措施，短期内破解了技术难题，掌握了产品的生产制造能力，大连曲轴采用引人引智创新的方式很快就把本厂的技术力量给带起来了。而且买的加工设备也是国际最先进的。因此，虽然大连曲轴起步晚，但是起点高，成效显著。

记者了解到，由于地域上的优势，大连曲轴大多为中船重工大连船用柴油机有限公司进行配套。截至目前，大连曲轴共计为大连船柴配套提供各种型号曲轴120余支，型号覆盖曼恩和瓦锡兰两大系列，成为大连船柴坚强的支撑后盾。

谈起在大连曲轴没有生产船用曲轴之前，船用柴油机厂遭遇的尴尬和无奈时，中船重工大连船用柴油机有限公司副总经理刘贤乐依然记忆犹新。刘贤乐告诉记者，上世纪90年代起我国造船业开始快速发展，但是当时遇到的卡脖子问题就是船用柴油机的曲轴问题，国内没有专业的厂家生产。急的像大连船柴这样的厂家拿着钱到韩国、日本去求人买曲轴，那时候真是低三下四的，还得看人家脸色，遭遇到“船等机、机等轴”的窘境，所以特别希望能有国内专业厂家制造。而能够有能力造的国内几大重机厂又因为单件小批量，产值小，利润少，他们都不愿意干，大型重机厂有的是国家重点项目，曲轴入不了他们的“法眼”。

协同发展互利共赢

“大连曲轴的出现让我们很兴奋，又是同在大连，协同发展，互利共赢效果明显。”中船重工大连船用柴油机有限公司党委书记张宏伟对与大连曲轴的多年合作给予了充分的肯定。他说，大连重工本身起步时的定位就是做超大型曲轴的，正好与大连船柴的业务匹配，而且都在大连有区位优势，运输方便，沟通方便，配合更便捷，维修及紧急处理都很及时，打个电话大连曲轴的人马上能过来，工作效率非常高。这是其他曲轴厂家不具备的优势，这样的优势对大船柴油机来说是受惠的。为此，大连曲轴每年要给大船柴油机供曲轴三四十支，占到大船柴油机曲轴需求的一半以上。

作为国内曲轴领域的资深专家，刘贤乐见证了船用柴油机主机配套国产化的全过程。刘贤乐非常肯定地说：“目前大连曲轴为大船柴油机配套的曲轴与韩国、日本这些曲轴生产强国相比在产品质量性能上没有区别。我们已经能够挺起腰杆说我们的船用柴油机技术是过硬的，这其中当然包括像曲轴这样的核心部件成功的国产化应用。”他认为，国产的曲轴用的是和国外一样的图纸，一样的材料，加工设备也是一样的，而且我们的劳动者素质也是很高的，所以做出来的产品是和国外厂家在一个层次上的。

刘贤乐的结论得到郎雪刚的呼应。郎雪刚告诉记者，韩国、日本的船厂现在还来求大连曲轴把曲轴卖给他们，从工艺上看大连曲轴丝毫不比国外差。他进一步介绍说，看似庞然大物，其实曲轴很“娇气”，它的表面光洁度很高，甚至能照见人，尤其是和轴瓦摩擦易损的地方对工艺的要求更高，大连曲轴已经做到了与国外产品的同等水平。

破解“曲轴瓶颈”难题 提升国际竞争力

大连曲轴拥有1.7万平方米的现代化厂房、近30台先进数控加工设备和配置完善的设施。产品范围覆盖MAN（曼恩）系列50型以上、WARTSILA（瓦锡兰）系列52型以上低速船用柴油机曲轴。生产能力为年产大型曲轴150支。公司累计研制出产的各类型号曲轴有效地缓解和解决了制约我国船用柴油机和造船业发展的“曲轴瓶颈”难题，实现了具有国际领先水平大型及以上曲轴的系列化和批量化生产，市场占有率逐年提升，成为世界一流的曲轴研制基地。

在“打造精品曲轴，建设世界一流曲轴公司”文化的影响下，大连曲轴继续用新业绩一路领跑国内曲轴制造业，推动我国从造船大国向造船强国迈进！

大连曲轴：推动我国从造船大国向造船强国迈进

国内首支曼恩系列11S90ME-C型特大对接式船用曲轴成功下线。

2013年8月28日，国内首支曼恩系列11S90ME-C型特大对接式船用低速柴油机半组合曲轴在大连华锐重工集团股份有限公司（简称大连重工）研制成功。这支曲轴总长21.56米，重426吨，是目前国内首支特大对接型曲轴，仅检测的数据就达1700个，代表着当前世界业界最新的科技水平。