一次可以装载122辆标准车和182个标准集装箱，总吨位达20000吨的多功能货滚船，造价却仅是普通客滚船的四分之一。11月17日，一种全新概念的集装箱、甩挂运输、整车混合滚装船型在济南通过专家鉴定，未来将成为鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道主要船型，并推动渤海湾海上运输方式发生大变革。据悉，12月20日左右，鲁辽陆海货滚甩挂运输模式将正式开始运作。

区域经济融合期盼海上大通道

鲁辽两省分布在渤海湾C字形海湾的两端，大连烟台间陆路距离大约1500公里，而海路距离仅为165公里，是公路距离的九分之一，因此渤海湾航线被称为“黄金水道”。而在渤海湾各种海上运输方式中，滚装运输又以其便捷、高效的优势，长期占据主导地位，成为打通华东与东北公路网络、降低绕行运输成本、繁荣区域经济的重要运输方式。

近年来，随着环渤海经济一体化、东北老工业基地振兴、山东半岛蓝色经济区建设和黄河三角洲高效生态经济区建设均已上升为国家战略，渤海湾区域已逐渐成为继长三角和珠三角之后引领我国经济发展的又一重要增长极。区域经济融合发展带来的物流大发展，要求在竞争日益激烈的渤海湾开辟新的海上运输通道来满足需求。

山东省交通运输厅正全力推动鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道建设项目，旨在打造连接华东、东北的陆海联运通道，推进大路网、大港口、大物流建设，用交通一体化促进区域经济一体化，助推山东经济文化发展。为实现这一目标，省交通运输厅港航局从去年起开展了有关项目的研究，以推动构建渤海湾陆海联运货滚通道，开通潍坊至大连、营口的专业化货滚航线。中船重工(武汉)船舶与海洋工程装备设计有限公司受省厅港航局委托，研制了适用船型，并在本次鉴定会上对混合货滚船船型进行了论证。

货滚船“性价比”更高

“目前，渤海湾现有的客滚运输方式对船只标准要求高，从而造成船只建造成本、运营成本高。”中船重工(武汉)船舶与海洋工程装备设计有限公司研究员级高工曹南介绍说，“根据我们的调查，现在建造一艘2万吨级的客滚船至少需要资金4-5亿元人民币，而我们研究的货滚船造价仅为1.3亿元左右，是客滚船的四分之一，将极大地减少航运企业的建造成本，这对于依靠借贷支撑运营的航运企业绝对是最大福音，可以减轻企业负担。”

据了解，不仅客滚船的建造成本高，在日常运营中所需配备的人员也多。参加本次鉴定会的专家——威海海大客运公司高工秦笃革介绍，“一般客滚船需要配备30名服务员，加上保安、巡警和船员，总人数高达80人。货滚船的船员只需要18人，甚至可以将绑扎、系固人员安排在港口，这样也极大地节省了人力资源和成本。”

“建造成本节约只是货滚船优势的一个方面，货滚船在运价、成本回收等方面都更具竞争力。参与此次鉴定的货滚船型总吨位20000吨，可以同时搭载122个标准车(15m×2.5m)和182个标准集装箱，装载量大使得经济性更好;由于采取甩挂、整车、集装箱等多种运输方式，装卸效率更高;而客货分流也提高了安全性，特别是采取混合滚装模式后，可以使港口揽货种类更加灵活，有效提高运输效率和效益。”曹南说。

资深物流企业试水混合滚装运输

谈到潍坊至营口的陆海甩挂滚装运输，深圳长航滚装物流有限公司航运经营部经理周崇志表示信心十足。

据了解，在8月份第一次与潍坊有关方面接触后，周崇志就将运作鲁辽陆海货滚甩挂运输对中国外运长航总部进行了汇报。9月份开始，经过一系列谈判，双方终于确定开通的初步时间。

在得知新船型通过专家组鉴定并了解了新船型技术参数和各项指标后，周崇志表示，“我们公司的计划是分三步走：第一步是在年底开通时使用公司现有的成品车滚装船。之所以用现有船型主要是因为在市场培育期估计货量有限;第二步是到明年5月份，我们将投入一批二手货滚船，一方面扩大运营规模，另一方面了解船型在运营中是否适合，为自造货滚船提供参考;第三步，结合使用经验开始打造我们自己的混装货滚船，把鲁辽陆海货滚甩挂运输做大做强。”

“货滚船和鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道建设将在渤海湾地区掀起一场海上运输方式大变革。”一位与会专家表示，“目前，鲁辽间客滚运输方式解决了部分货物和旅客往来交流的需要，但难以满足未来渤海湾地区经济融合加速、物流迅猛发展的集疏运需求。鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道建设就是在这种背景下产生的，营口和潍坊恰好处于辽宁和山东两省的中心，有着广阔的经济腹地和公路铁路设施，开展以甩挂运输为主的混合滚装运输模式最为合适。未来的鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道将采取以资深物流企业为运营商，以陆海甩挂运输为手段，实现大物流的最终目的。”