据贸易风报道，海航物流拟在今年年底完成一项大规模的定向增发计划，以将小型集运商天津海运改造成VLCC及LNG船东。

海航物流表示，已重启一项定增计划，旨在从中募资120亿人民币（约合19.6亿美元）。待资金到位后，它旗下的上市子公司天津海运即可出手订造10艘VLCC与4艘LNG运输船，并全部以现金结算。新船的订造项目将公开对外招标，中外船厂均可参与。

海航物流的前身是大新华物流（GCL），该公司将成为上述定增项目的10个现金投资者之一。据悉所有的出资人都来自中国。该公司首席执行官李维艰及其得力助手文江分别透露，海航物流还会寻求其它投资项目，并希望招揽欧美船东作为合作伙伴，而主要的发展重心则将放在能源运输领域。但对于不久前的一则报道，也即外商投资者向海航旗下的金海重工购入一系列“无主”散货船的消息，李已予以否认。

海航实施这一计划，是为了向业务量稀疏的天津海运重新注资，并将其改造成更具规模的能源运输公司。其实该计划早在去年夏天就已对外披露，只是因为金融监管机构需要时间审核，一直被推迟到上月晚些时候。

海航透露，相关项目已在10月23日获得中国证监会批准，并预计在今年年底全部完成。这一项目中涉及证券的部分都由文江负责，但告结后，他仅会在天津海运的监事会占据一席。据悉，转型后的天津海运仍将把总部设在天津，董事长和总裁将分别由目前海航物流的董事长黄玕以及前中远高管Chen Xuefeng（中文名不详）担当。据了解，这34亿股的增发项目仅向中国投资者开放，对象为10名特定投资人，其中就包括海航物流。

根据文的粗略估算，拟订新船的造价差不多为14亿美元，也就是说整批订单均可通过募股所得结清。新船的招标要求将会在增发完成后，随即公布。文还表示，任何符合条件的船厂均可参与竞标。

但有关其募股是为了帮金海脱售“无主”船舶的传闻，已遭到李和文的否认。李承认，如果上述订单被自己的船厂揽下，海航也没理由感到不高兴。但这一项目仍将本着公平竞争的原则，根据价格、质量以及交付时机进行筛选。

“当然，希望中标的船厂肯定得比金海更加出色。”李补充说，如果竞标企业最终只是平分秋色，那么把订单留给金海也就再合理不过。

但文表示，海航并不着急为金海寻找造船业务。他指出，至少就目前而言，尚无这个必要。金海已经接到不少订单，工作档期可以排到2017年。

据悉，金海也未参与上述招标项目的筹划工作。文表示，自从定增计划启动以来，海航一直在为天津海运组建及培养业务团队，所以新造船项目的规划工作并不需要依靠金海。

当被问及天津海运是否会将旗下的VLCC船队与新加坡大新华油轮(GC Tankers)的这类船舶合并时，李和文指出，后者早已不属海航集团旗下，而且海航的船队中根本没有VLCC。

长期以来，有关海航集团的股权构成以及公司结构等问题，一直令市场观察人士以及海航的诉讼“敌手”感到困惑。这当中，最让人摸不着边际的就是大新华油轮，因为它当初是作为大新华物流的一个分支机构起步。

此前很多业内人士都认为，30.58万吨级的“GC Guangzhou”轮（建于1999年）、29.85万吨级的“GC Haikou”轮（建于2000年）以及32万吨级的“GC Fuzhou”轮（建于2014年）应该属于海航物流旗下。此外，金海另外3艘VLCC的归属问题也疑团重重。据悉这批船中的首艘“GC Shanghai”轮将于明年1月交付。

但李和文证实，天津海运的拟订新船将成为该集团拥有的唯一一批VLCC，而大新华油轮的船舶则已被售给“外部公司”。该公司一位发言人也稍后澄清说，大新华油轮的相关股份就是在今年对外售出。

《贸易风》近期曾报道，海航联手韩国投资者创建了一种以光租协议与购买义务相结合的投资结构，并从金海手中购入3到6艘散货船。但这一消息也遭到李的否认。

他指出，金海的船由金海负责卖，他们已在一些国家联系过不少投资人。据李透露，金海还在兜售这些船，只是还未成交。