由于油船市场船舶数量上升有限，以及来自印度和中国的油运需求强势增长，使得油运市场运价在过去的几个月里强势反弹。

根据船舶经纪Poten & Partners最新报告显示，自2013年夏季以来，阿拉伯湾-东半球航线VLCC日租价持续上升，到近期已升至30500美/日水平，相比去年同期的12300美元/日涨幅明显。而现货市场上租价大幅上升主要是表现在两个方面，一是由于供求平衡收紧导致的租价波动，二是租价高峰和低谷的差值拉大。

而油运市场租价大幅上升的最关键原因之一是，对于油船市场上大多数船型而言，船队运力增长表现非常温和（如VLCC市场），或是几乎没有运力增长。Poten表示，而在苏伊士型油船市场，阿芙拉型油船市场和巴拿马型油船市场上，船队规模（按数量来看）反而有所减少。在中型船中，唯一例外的船型为MR型成品油船，该型船市场船队数量增长了66艘。总体来说，油船市场上到目前为止今年船队数量整体表现为温和增长。

同时，尽管亚洲石油需求仍然是可能导致油船市场另一场衰退的主要原因之一，但Poten认为事实不一定如此。根据该船舶经纪称，虽亚洲地区原油进口量近几个月有大幅度的波动，但总体趋势仍然表现积极。近期报告也显示，中国对石油和油船市场保持乐观情绪。此外，石油产品需求在亚洲其他国家，如印度也保持强劲。而对运力需求的增长同时也推动了VLCC和苏伊士型油船在亚洲航线的运价。受益于近期油价下跌，未来几个月内亚洲地区油运需求预计将进一步增长，而这可能会刺激中国和印度投机股价的上升。

同时，通过对比2015年新船交付情况和同期船队中船龄为20年的老龄潜在废钢船数据，Poten指出，油船市场未来船队运力增长情况可能将继续延续，预计2015年油船增长将持续2014年目前的趋势。更具体地说，VLCC船队预计在明年略有增长，而MR型成品油船除非报废量增加或是出现更多超出预期的推迟交付情况，否则该型船船队增长速度将加快。而在其他中型油船中，市场供求预计将保持平衡。

显然，油船船队的增长是市场能否保持供求平衡的重要因素。但基于市场供应量方面考虑，预计中型原油船市场前景最为光明。而MR型成品油船前景则相当具有挑战性，不过MR型成品油船从未来需求量来看，预计可能会更有优势。