再度起航的那一抹蓝色——“南海奋进”号，于近日返回南海文昌油田作业，开始了新一轮的“征途”。

“南海奋进”号浮式生产储油船（FPSO）属于中国海洋石油总公司，于2001年7月7日在文昌油田正式投入使用。该船船长250米、型宽46米、高24.6米，载重达15万吨，今年4月进入中船澄西船舶(广州)有限公司进行检修。而这也是它服役13年来第一次进行全面修理。

在检修期间，澄西广州共完成了1100吨的结构修理、20万平方米的压载舱特涂、12万平方米的普涂工作以及单点滑环回装工程、尾输油管拆检试压项目等工作。

其中，尾输油管拆检试压项目是此次“南海奋进”号FPSO坞修项目的重点项目之一。其功能是负责将一级分离处理后的油气通过尾输油管输送到其他油船上，接着将其运送至炼油厂继续进行深度加工。考虑到防止污染的问题，尾输油软管必须整体试压之后再回装，以确保所有法兰没有渗漏，保证海洋环境无污染。因此，尾输油软管回装施工难度极大，必须在1号坞底组装、试压报验之后整体回装，需投入大量的人力和设备。机电车间通过与项目组的沟通、协调，通过门8、门9的配合吊运以及3台10吨叉车配合坞底拖带，在起重工、铜工的共同努力下，仅用一天的时间就完成了尾输油管回装工程。

“南海奋进”号单点滑环主要包括单点系泊、单点电滑环和单点油滑环，其建造成本占“南海奋进”号总建造成本的三分之一，这使得单点滑环回装工程堪称这次坞修项目中“含金量”极高的项目之一。据介绍，“南海奋进”号单点滑环总重量62吨，其中电滑环总重量18吨、油滑环及下部机构总重量44吨，这给吊运施工带来了不小的难度。在吊运前，澄西广州机电车间领导组织总管、主管、班组长、起重工以及吊车司机召开生产策划会，细化了每个环节的注意事项。在施工过程中，通过各工种的全力配合，确保了整个吊运吊装过程的顺利进行。

“南海奋进”号的检修涉及大量协调工作和交叉作业，由于检修时间正处于广东夏季，潮湿闷热的环境对涂料施工产生了不小的威胁。项目伊始，澄西广州海工部就牵头组织技术中心及各部门召开了项目分析会，技术中心从产品特性及使用特点、注意事项等角度出发，向现场技术服务人员进行了充分说明。同时，充分考虑到产品复杂性对施工注意事项、工程进度的影响等问题，澄西广州还专门成立了“南海奋进”号FPSO坞修项目小组，讨论应对突发状况的措施，提前做好完备的应急预案，以降低突发事件对涂装工作的影响。

工程维修期间，澄西广州的领导层高度重视项目进展，将“南海奋进”号定为重点保证修理的船舶，针对“南海奋进”号的生产、安全、质量以及劳动力等各方面进行了专门策划，为确保按期顺利完成“南海奋进”号修理工程打下了坚实的基础。