日前，一家国际上最具实力的欧洲大班轮公司选择在珠江口担竿岛附近平静海湾，将4至5艘集装箱船「湾水」，从而证实部分班轮公司早已洞察到经济衰退迟早会冲击国际班轮运输市场，及早做好撤退运力工作。

    据了解情况的领港员表示，「湾水」的集装箱船属于该班轮公司最初设计的A型，每船配载至少在5000箱以上，属于大型船舶。由于该公司船舶均统一以湖水蓝油漆为船壳涂层，在船上引水的领港员在老远地方就可了望辨认出来。

    据本地有经验的领港员看法，珠江口担竿岛离本港水域不算太远，属于珠海行政区下辖的万山群岛之列，位于香港以南。该处海湾多，处于外伶仃海域，水平浪静，十分适合船舶停泊，但必须要有船员驻守管理。据本地航商看法，市场盛传船公司将船舶「湾水」不是说说而已，而是真有其事。可想而知，部分船公司早有先见之明，安排部分吨位较细，船龄较高的旧船撤出市场，以避过今次席卷全球的金融危机。以船公司20艘船闲置

    另外，以色列Ofer家族旗下的苏迪亚克海运公司日前已宣布，将闲置20余艘海岬型乾散货船，直至运费回升。公司发言人表示，该部分准备闲置的运力占船队总运力的一半，将不再接受新的租赁业务，而是在各个港口完成卸货后，就地抛锚，等待航运市场回稳。

    苏迪亚克航运是全球主要航运企业，拥有39艘海岬型散货船，资金实力充裕，足以应付市场压力。不过外界普遍认为，该公司此举只能勉强一时，并非长久之计。

    中国班轮亦采取「湾水」

    有传中国班轮公司亦已经采取「湾水」的做法，多位中国船舶经纪透露，中远集团、河北远洋和中国租船有限公司亦已暂时将运力撤出需求疲弱的市场。

    一名上海船舶经纪表示，由于运费过低，船公司根本不愿在现阶段商讨合约。一名香港船舶经纪指出，现时一艘5年租期的海岬型船日租金已跌至27000美元，不过市场淡静，以此价格交易的船公司并不多，因为以此低价签订约5年并不合理。

    消息指，由墨尔本港驶往中国的矿砂船，上周五日租金仍维持在每吨6美元，较9月30日回落48%；由巴西驶往中国的矿砂船，日租金则为11美元，较9月30日回落67%。中国铁矿砂需求减少，乾散货船运费进一步受压，令中租等船公司在完成付运后，亦不寻求新租约，只等待归期来临。

    船公司不寻新租约

    相比其它航线，美国市场今年需求持续不振，船公司早已选择将运力撤出，令洛杉矶港和长滩港区货柜码头亦不如往日繁忙。据最近公布数据显示，长滩港9月份进口货柜量同比大幅下跌15.2%，洛杉矶港的情形亦下跌6.69%，明显未能受惠于感恩节与圣诞节的传统消费旺季。

    洛杉矶港市场推广部首席经济师凯泽表示，美国今年经历一连串经济冲击，以至现时的金融危机，消费意欲急遽下降，进口货柜量因此随之而减少。他认为，今次环球经济危机的影响是既深且远，美国港口进口货柜量减少情形不可能在短时间得到改善。