散货船和油轮造价下滑，集装箱船造价上涨。据统计,32万DWT级VLCC， 15.8万DWT级苏伊士型、11.5万DWT级阿芙拉型、7.5万DWT级巴拿马型、 5.1万DWT级成品油轮，18万DWT级海岬型、11.5万DWT级海岬型、9.3万DWT 级超巴拿马型、8.2万DWT级卡尔萨姆型、7.7万DWT级巴拿马型、6.3万DWT 级大灵便型、3.5万DWT级小灵便型和3万DWT级小灵便型散货船，6800TEU超巴拿马型、4800TEU超巴拿马型、 3600TEU巴拿马型、2900TEU次巴拿马型、1600TEU灵便型、1100TEU灵便型、 750TEU大支线型和400TEU支线型船， 8.4万方级、6万方级、3.5万善级和2.4万 方级LPG船，16万方级和14.7万方级 LNG船，平均订造价格分别为9738万美元、6550万美元、5400万美元、4625万美元、3700万美元、5406万美元、4106万美 元、3750万美元、3013万美元、2913万美元、2719万美元、2300万美元、2175万美 元、6800万美元、5350万美元、4138万美元、3200万美元、2447万美元、1950万美元、1432万美元、1029万美元、7900万美元、6850万美元、5245万美元、4587万美元、20000万美元和18600万美元。

新造船市场表现平淡，海工平台下单踊跃。全球新增各类造船订单共计 128艘，环比增长11.30%。分船型统计， 新增散货船订单17艘，其中海岬型、卡尔萨姆型、大灵便型和小灵便型散货船分别为2艘、2艘、10艘和3艘。新增油轮订单15艘，其中VLCC，苏伊士型和成品油轮分别为2艘、11艘和2艘。新增集装箱船订单15艘，其中超巴拿马型、次巴拿马型和灵便型集装箱船订单数分别为 9艘、4艘和2艘。