近日，航运专家陈弋对2014年国内沿海干散货运输市场进行了回顾，并对2015年进行了展望。陈弋向大智慧通讯社表示，2014年是沿海运输最糟糕的一年，衡量沿海运价强弱的核心指数－沿海煤炭运输成分指数，全年日平均为629点，较去年下降了25%，是该指数2011年底上线来最低年份。

展望2015年，陈弋向大智慧通讯社表示，由于运力供需矛盾难以一时化解，沿海运价依然维持低位振荡格局。

2014年市场低迷三大原因：存量运力规模大、北方煤港扩张效益显现、燃油价格持续下滑

陈弋表示，2014年，主流航线－秦皇岛至上海、广州煤炭平均运价分别为25.4 元/吨、34.5元/吨，分别较去年下降了29%、19.4%，运价还不如上世纪末的水平。尽管去年第四季特殊事件引发的运价暴涨，去年运价基数较高，今年运价会拉低是预料之中的，但如此大幅度回调，还是超出大部分业内人士的预期。

煤炭需求方面，陈弋称，归功于神华、中煤等大型煤企大幅下调煤炭价格举措，削弱了进口煤炭价格优势，今年前11个月我国外贸煤炭进口近四年来首次呈现负增长，一定程度上刺激了内贸煤炭需求。截止11月，沿海煤炭下水量为6.04亿吨，较去年同期增长2500万吨，增幅为4.3%，煤炭运量是正增长的。

运力规模方面，陈弋表示，据交通运输部数据显示，截至今年上半年，全国万吨以上省际沿海干散货船共计1698艘、5448万载重吨，比2013年年底减少29艘、70万载重吨，降幅为1.27%。 “这是近年来沿海干散货运力总规模首次出现下降，由于运价低迷原因、市场已开始减少了新增运力的投入。”陈弋向大智慧通讯社称，从需求及运力角度来分析，市场应该给予一定正面的评价，但市场如此低迷主要有以下三方面原因:

一、存量运力规模太大，靠目前的低增长需求一时难以消化。目前沿海运力规模达到5500万载重吨，较2008年的2100万增长了1.6倍，而我们的煤炭运量今年预计6.6亿吨，较08年的4.2亿吨，仅增长了57%，运力增长速度要高出运量增速的一倍，如市场要保持平衡水平，经初步测算，目前运力富余约20%－30%，多余运力在1200万至1500万之间。去年如没有一波第四季的人为暴涨行情，全年平均运价也不会比今年高多少，如扣去高油价因素，运价可能比今年还糟糕，所以今年运价低迷应该是去年基础上的延续，也是在情理之中。

二、北方煤港扩张效益显现，泊位增多装卸率提升，船舶周转加快，运力开始溢出。前些年除秦皇岛港以外的渤海湾煤炭港口群，大举投资建设港口泊位，近两年开始收官投入使用，港口泊位增多明显，以前拥堵的秦皇岛港船舶开始向这些港口分散，数据显示，今年黄骅、天津港两港较去年多运了2400万吨煤，而去年黄骅、京唐、曹妃迪三港较前一年多运了7000万吨煤，但秦皇岛港运煤量并未增加多少，两年增量还不到200万吨，98%的煤炭增量分流到上述港口。由于煤炭运量均衡分布，煤炭运输枢纽－秦皇岛拥堵现象消失，候泊时间大幅减少，甚至做到随到随靠，船舶周转加快，存量船舶开始溢出来了，返回到市场导致过度竞争。

三、燃油价格的持续下滑不断向运价传导。与国际燃油价格持续一样，国内180燃油价格从去年的平均人民币5100元/吨下滑到今年的4100元，下跌了20%，由于市场竞争激烈，油价下降又促使运价跌跌不休。如摊上油价下降带来的效益提升，据测算，今年的实际运价相当于市场价上再增加４元左右。

2015年运力供需矛盾难以一时化解，沿海运价依然维持低位振荡格局

展望2015年，陈弋表示，近期召开的中央经济工作会议再次定调“稳中求进”，财政政策、货币政策均不会出现大的改变，经济以“稳”主。 在新一年里，我们在微观上要密切注意国家对环保、进口煤的政策动向。近期国家集中批准27条“西电东送”特高压项目，随着上述项目逐渐落地，将大大缓解沿海煤炭需求，其利空影响今年已有所显现，并将持续到中长期。

“而明年起，国家对进口劣质煤进行调控，有利刺激内贸煤需求，短期内对沿海运输形成利好，总体而言，明年的煤炭需求稳中趋缓，但不太会发生大起大落的局面。”陈弋如是说。

从运力方面来看，陈弋解释道，因市场低迷，亏损严重，造船投资意愿回落，运力增长峰值已经过去，交通运输部的上述数据已得到印证。当前除了国有背景的大型船东外，银行对船舶融资已经收缩战线，社会船东很难融资造船，再加上偏空后期油价，船东们对油价的敏感程度较前期降低，新船节油的诱惑力在持续降低，而二手船由于船价低，在低运价情况下抗风险能力强，受到市场的青睐。

“二手船市场的活跃，有利于盘活存量船舶，减少船厂新订单，有助于逐渐化解运力过剩的老大难问题，尽管这个过程比较缓慢，短期内对沿海运价影响不大，但会对沿海运输市场产生中长期利好。”陈弋向大智慧通讯社表示。

最后，陈弋总结称，2015年，国内煤炭需求、运力规模不太可能出现大的变化情况下，国家对进口煤炭取向，以及以神华为首的煤企能否继续保持煤价优势，将对新一年的沿海运输市场起到决定性的作用，届时沿海运价将顺其变动而波动，但由于运力供需矛盾难以一时化解，沿海运价依然维持低位振荡格局。