这家中国造船巨头拟通过组建新公司以及合并船厂的策略，扩大业务规模并提高经营效率。

国有中国船舶工业集团（CSSC）试图通过创新规划以及组建新公司的策略，实现业务升级。

该公司董事长及首席执行官胡问鸣在接受《贸易风》采访时透露，集团的业务模式正在发生转变。尽管公司仍以多样化发展为目标，但同时也会继续扩大造船业务的规模。

作为重组项目的其中一步，中船香港航运租赁公司（CSSC HK）已于2012年成立。这家公司主营船舶的租赁与销售、船务管理、投资以及其它海事类相关业务。

中船香港被赋予的职责还包括，在母公司的客户发生撤单或支付违约时，便出手支援。据悉该公司财力雄厚，设有70亿人民币（约合11.4亿美元）的预算用于在中船船厂投资新船。此外，它迄今完成的租赁项目包括：将散货船租予Oceanbulk Carriers、Aquavita International及Parakou Shipping，以及将集装箱新造船出租给法国达飞轮船（CMA CGM）。

胡问鸣表示，“中船香港是我们的海外分支，我们希望通过它为船东提供船舶融资方面的支持，并鼓励他们向我们订船。”

海工市场，中船也试图在这一由新加坡及韩国船厂主导的领域，分到“更大一杯羹”。为进军海工板块，中船香港近期与新加坡Titan Oil联手，共同组建Kylin Offshore Engineering。后者将负责在新加坡建造并经营海工船舶及平台，同时还将租赁并管理相关船只。

就在最近，中船旗下的上海外高桥船厂刚在油轮板块取得突破，它从Tulshyan集团手中赢得首份苏伊士油轮订单。

“这份订单对我们非常重要，”胡表示。“中国已经很久没接到过苏伊士轮订单。我们希望能藉此项目，鼓励更多船东效法，这样我们就能成批建造此类船舶。”

在韩国船厂至今仍攻坚乏力的邮轮市场，中船集团也已有所斩获。该公司与美国邮轮巨头嘉年华集团（Carnival）联手，准备共同打造中国首艘豪华邮轮。据悉相关的设计工作已经启动，除一家国际设计公司外，中船的两家船舶设计分支也将参与其中。

胡表示，“我希望到明年，就可以有更多项目细节出炉，包括船舶规模以及设计方案等。”除了通过创新战略强化业务发展，胡问鸣还着手船厂重组，以期提升它们的经营效率。

胡问鸣透露，“中船集团旗下原本拥有14家船厂。”

“我觉得它们的规模普遍较小，而且过于分散。在我看来，船舶建造业应能凭借规模效益激发出巨大的经营效率。所以通过将一些船厂合并，我们即可提升造船产能。另一个实施兼并的原因，则是部分船厂必须为城市发展腾出地方。”

根据兼并规划，在港交所上市的广船国际已将广船龙穴、黄埔文冲以及扬州科进并入麾下。

在上海地区，沪东中华已接管上海船厂，并通过股权互换协议获得上海江南长兴逾51%的股权。也正是由于这项交易，使得沪东能利用长兴的造船设施打造超大集装箱船以及LNG船。

市场还有传闻称，中船有意收购诸如STX大连以及熔盛重工等陷于财务困境的船厂。对此，胡问鸣拒绝予以证实，只表示，“市场上也有其它船厂可以考虑。”

据胡问鸣预测，明年的新单成交量将比2014年更低。

“在金融市场垮塌后，每年的新造船成交量应该在1亿载重吨左右。”

“去年总共成交1.5亿载重吨，但今年下滑到1.1亿载重吨。所以说，明年还会更少。”

他还提醒称，油价下跌将会打压市场对订造节能船的需求。