在当今严酷的贸易现实下，为保持船舶营运的经济效益，需要更加强调设备供应者与用户的伙伴关系。

Rolls-Royce公司船舶服务部门的业务发展经理Wayne Ross说：“随着遭遇信贷紧缩，油价下落，运价暴跌，对于全球的船东来说，船舶设备的优化运行变得愈来愈重要”，“使用者们正在研究如何取代传统的计划维修方法，而且，随着自动化程度的提高，船员愈来愈少，以及需要对成本有更好的可预见性，使用者们也在寻求设备供应商有更积极和创新的态度”。“然而，每一个设备使用者都有个别的和独特的技术支持需求，这是不能由原始设备生产商单独来解决的。在这个领域提供最大价值的最有效办法就是由设备使用者和原始设备设计者为达成一致的目标共同合作，以获得双赢的结果。”

如此合作的一个实例发生在俄罗斯船东Prisco(Primorsky Shipping）需要在他们计划新造的船上采用基于状态的检测系统时。促使合作的动因之一是源于MAN公司的一个声明，认为这一设备完全可以取消例行开机检查。而像很多其他船东和设备使用者一样，Prisco公司也希望能省掉例行的开机检查。

Prisco公司决定从丹麦的Rovsing购买OPENpredictor轴承磨损监测系统，安装于8艘新船上。其中2台用于16.6万dwt、配有6缸MAN发动机的苏伊士型油船上，6台用于10.4万dwt、配备7缸MAN发动机的阿芙拉型油船上。

作为此项目的一部分，Prisco公司还选择了AMOT公司XTS-W轴承状态监测仪，安装于7艘新建船上，这些船由韩国的STX船厂建造。

XTS-W轴承状态监测仪能给出曲柄箱轴承磨损的实时信息和长期趋势。AMOT与MAN公司密切合作，研究轴承磨损的概念，用于XTS-W系统，此概念在试验台试验和实船装置中获得验证。

这种系统的功能和精度在一次主轴承的加速失效试验中获得了验证。试验在MAN的台架发动机上进行，试验证明检测设备的精度在0.05mm实际轴承磨损量以内。该系统还安装到3艘船上，以全面考核其运行性能。

在XTS-W成功的基础上，作为标准配置，MAN对2008年3月以后订货的46cm以上缸径的所有新型二冲程发动机上安装该轴承磨损系统。监测仪为需要的使用者附加配有标准的观测镜。对于如此低速的发动机，相信他们会放弃那种拆开曲柄箱轴承进行检查的需要的。

除了轴承磨损，新一代XTS-W还包括有完全集成化的油中含水量的监测报警系统，以进一步保护曲柄箱轴承，防止轴承损坏。这也是新的MAN柴油机上的标准配置。