两家私营中国船厂已提交申请，希望获准拆解在欧盟成员国注册的船舶。本周，舟山长宏国际船舶再生利用有限公司和江阴市夏港长江拆船厂的所有人已亲自向欧盟委员会环境总署废物管理处处长Julio Burgues递交相关申请。Burgues曾于2013年对上述两家船厂进行考察，所以对它们的情况比较熟悉。据悉他很希望能给予它们授权。据透露，它们两家目前是全球第一及第二大拆船厂。

据了解，这是迄今为止，首份由非经合组织(OECD)拆船厂发出的这类申请。这两家船厂都经专门设计，主要采用船坞和码头拆船方式。拆船咨询公司Sea2cradle的创始人Tom Peter Blankestijn曾在上述两家船厂管理过约90个拆船项目。根据他的说法，这两家船企在员工健康、用工安全以及环保方面都享有最高的行业水准。他另外指出，本次申请的关键一环在于它们的废物处理设施。“废物处理的质量水准以及具体方法已被纳入欧洲拆船设施促进计划，这也是本次申请的关键所在。”据悉，劳氏船级社（LR）也已参与其中，将协助检验相关设施的质量标准。上述申请是源起欧盟于今年批准的拆船新规，其中规定，挂欧盟国家旗的船舶（欧盟旗船）只能在获得欧盟认证的拆船企业拆解。拆船厂必须满足多项严格的安全及环保标准，其中包括在不透水地面拆船的要求，这已实际排除冲滩拆船的方式。这意味着，几乎所有印度、巴基斯坦与孟加拉国的拆船厂都将无法满足欧盟的审批要求。Li同时还是国际拆船协会副主席，该协会曾在今年早些时候，严厉批评一些冲滩拆船的船厂，称它们所采用的措施“无法接受”。该协会在一份公告中表示，“诸如近期出台的欧盟拆船法案等国际性立法，将有助于叫停此类拆船做法，它们对人身安全以及行业形象均构成非常恶劣的影响。”但印度拆船协会认为，其成员已在用工安全及环境保护方面，做出巨大进步。他们还称，欧盟禁止冲滩拆船的做法，恐会对当地船厂构成孤立分化的威胁，并破坏已经取得的成绩。此外，中国拆船厂为废钢船支付的价格要比印度和巴基斯坦低得多，这会导致它们的市场利益受损。除舟山长宏与夏港长江外，预计接下来，土耳其船厂也将向欧盟做出相关申请。