据外电报道，Drewry日前表示，进入2015年，美国货主仍需要为将抵达拥堵的美西港口的船舶发生进一步的脱班做准备。Drewry称，经营跨太平洋航线的承运人在回程方向正在加快船速，来保证周班服务模式，但预计班期不会很快恢复正常。该机构在名为《集装箱观察》（Container Insight）的周报中警告：“进入淡季，货量的减少至少能带来一些缓解，但如果不想让这一问题反复出现，行业利益相关方需要解决基本的问题。”Drewry新的在线“承运人绩效观察”显示，11月，跨太平洋航线船舶的抵港时间平均晚2.4天，是正常偏差的2倍。11月，只有46%的船舶准时抵达洛杉矶/长滩港，高于10月的41%，但远低于7月的90%。11月，东西干线的准班率环比下降了1.9个百分点，亚欧线、跨太平洋线和跨大西洋线的合计准班率为62.4%，低于10月的64.3%。这主要是因为11月跨大西洋线的准班率从10月的74.2%大跌至58.9%；跨太平洋线准班率从56.6%跌至50.7%；亚欧线准班率则提高了1个百分点，至68.8%。分公司看，11月，马士基航运（Maersk Line）准班率排名第一，为79.2%，但低于10月的83.5%；中远第二，为71.1%；汉堡南美（Hamburg Süd）第三，为70.6%；川崎汽船（K Line）第四，为68.6%。9至11月，马士基航运准班率排名第一，为81.5%；汉堡南美第二，为78.4%；中远第三，为72%。