根据德鲁里CPI（Carrier Performance Insight）报告，班轮准班率已经连续两月下滑。最新的数据显示，亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线的总体准班率从10月的62%，11月的64%一直下降至12月的58%。12月的准班率也是8月（55%）以来的最低水准。

相较于上个月，亚欧航线的准班率下降了4.5个百分点至64.3%；在跨太平洋航线上，准班率下降了3.3个百分点至47.4%；在跨大西洋航线上，准班率下降了12.6个百分点跌至最低点46.3%。马士基航运（Maersk Line）在10—12月是准班率最高的承运人，三个月的平均准班率高达80%，同比上季度增加3个百分点。排名第二的是汉堡南美（Hamburg Sud），准班率为75%。紧随其后的是中国远洋，准班率达70%。

准班率在第四季度有最大提升的是商船三井（MOL），上升了11个百分点至60%。与此同时，地中海航运（MSC）上升了9个百分点至61%。MSC准班率的提高暗示着，在与马士基的2M联盟于本月生效之后，MSC努力追赶其盟友马士基的标准。