眼下，有不少船公司正挣扎求生，虽然有些公司的曝光度高一些，但到底糟糕到什么程度，外人仍难一窥究竟。
　　最近几周，因各方对南美轮船与以星施以的救助，而令这两家船公司被置于高光之下，但绝少有人相信他们是仅有的两家境遇不佳的船公司。
　　恐怕没有人认真考虑过如马士基这样的业内巨头会真的陷入危机，但该公司上半年5.4亿美元的巨亏，加上“下半年将更糟”的预期却能够在某种程度上反映出现时集装箱运输市场的不济。
　　不论规模大小，为保证能够存活下去，船公司都在大把填钱。但问题是， 他们的储备是否够用。只有船公司和银行知道问题的真实答案，不过他们却不可能在真相大白前主动公布问题的真实严重程度。船公司违反贷款合同已是明摆着的事，但由于船公司不破产对银行更有利，这就决定了没收、扣押船舶只可能是最后诉诸的手段。
　　相对全球排名前20的船公司，如今人们更担心位列榜单后半部分者破产的可能性。这里有公司规模的原因，也有政策与政府支持方面的原因。不过，大公司也并非就高枕无忧。通常，有些公司因规模庞大而被认为不可能破产，但鉴于资金枯竭已成为全行业的问题，实际的情况是没有人可以说自己是安全的。
　　从许多方面来看，现在都是一个等待/观察期。大家都在观望并祈祷，他们心里都清楚，如果贸易不能及时复苏，必将有人遭殃。因为相对眼前的贸易量来说，集装箱运力已然过剩。如果这种情况继续下去，市场必然将在某时进行自我调整。
　　无论喜欢与否，这对大多数人而言，都将是一次煎熬。