根据海外媒体的报道，包括高盛在内的一个财团已签署了一份初步协议，以约2.5亿美元的价格收购江苏熔盛重工集团的少数股份。

在A股三次并购失败的高盛开始物色新伙伴，此次它将目光对准了市场热火的造船业。

根据海外媒体的报道，包括高盛在内的一个财团已签署了一份初步协议，以约2.5亿美元的价格收购江苏熔盛重工集团（以下简称：熔盛重工）的少数股份。

事实上，在订单猛增、产能有限的背景下，国内诸多民营造船公司都在多方寻求包括上市在内的融资路径。

熔盛重工传明年登陆H股

    针对高盛入股事宜，记者以正面途径试图采访熔盛重工经理室和总裁办相关人员，都遭到婉言拒绝，理由是，现在公司处于IPO的静默期，不能对外公布相关的信息。

    记者通过多种途径接洽到了熔盛重工一位内部人士，他向记者证实了上述消息的准确性，并同时透露，高盛与熔盛重工接触已有很长的一段时间，明年将登陆H股。

    他表示：“与高盛的合作，主要是看中其资本运作能力，公司一直打算上市，而高盛在这方面有着丰富的经验，借助于高盛，一旦成功上市，有了足够的资金，公司就可以迅速扩张产能。”

    “公司现在的订单已经接到2010年后了，今年正在做的船舶主要是2003、2004年时候的订单。”他表示，“订单虽然非常多，但是我们的生产能力毕竟是有限的，所以不可能一下子都生产出来。”

    熔盛重工由上海阳光集团投资兴建，下设江苏熔盛船舶制造有限公司、南通焯晟石油化工有限公司、上海阳光（南通）房地产有限公司等5家公司。熔盛重工目前已建成了4条船舶生产线。

    熔盛重工总裁陈强曾经在公开场合谈道，熔盛重工未来的目标就是打造一流的企业，未来要实现500亿的远景销售目标。为此，集团规划在造船、炼油、物流三大领域进行投资，其中造船作为最重要的领域。

    在造船领域，熔盛重工的远景目标是实现20亿美元的年销售额，主要是以苏伊士MAX、阿芙拉MAX16万吨和11万吨的船型为主，公司同时还将积极向海洋工程研发进军。

    实际上，根据本报记者的了解，高盛此次入股的金额与此前有很大差异。此前英国一家媒体报道，高盛将以6亿美元入股，但是最终的资金却是2.5亿美元。

    熔盛集团总裁陈强曾对外透露，将向海外投资者出售集团20%-25%的股权。根据上述熔盛重工的内部人士介绍，2.5亿美元入股资金所占股权在20%左右，高盛曾希望控股，但是遭到拒绝。

谁是第一民营船舶制造股？

    “实际上，高盛接触的造船公司，不只是熔盛重工一家。”据熟悉高盛运作路径的人士介绍，尤其是长三角地区，拥有数十家民营造船公司，而这些造船公司都有意前往资本市场融资。

    “高盛选择熔盛重工的原因，主要还是看中它的成长性非常好。”天相投资造船行业分析师徐涛对本报记者表示，国际投行和基金介入国内造船领域，主要源于最近几年中国造船的火爆。

    国内造船业从2003年开始进入持续的景气状态。2006年，我国造船产量达到1452万吨，占世界市场份额19%，比2000年翻了两番。2006年底手持船舶订单6872万吨，比2000年增长了5.5倍。今年上半年新接订单4262万吨，同比增长165%，占世界市场份额42%。

    从造船业的赢利状态看更为直观，据徐涛介绍，以17万吨位的散货船为例，2005年底的价格是6100万美元，截至今年10月份，该吨位的船舶价格已经增至9000万美元，价格猛增47.5%。

    “2005年8月份税前利润还只有1.38%，到了去年8月份就达到了4.2%，今年8月份则迅速增到了7.52%。”徐涛说，“相比其它行业，虽然现在的造船行业利润率还不是太高，但是2005年以前，整个造船行业的利润率非常低，有的公司都不怎么赚钱。”

    “虽然整个行业从2003年开始兴旺，但是散货船的订单从去年才突然多了起来，而今年则呈现出井喷形势。”中国船舶(行情股吧)工业经济研究中心研究员包张静对本报记者表示。

    “今年主要是交付前几年的低价船。”包张静说，“去年以来，造船公司的订单主要是前几年遗留下来的，而那个时候的订单价格比较低，真正高价位的船舶订单还没时间做。”

   由于资金的瓶颈，导致无法消化突如其来的大量订单，这不是熔盛重工一家遇到的问题，对于国内民营造船公司而言，这几乎成为普遍的困境。

    上市不失为一条融资捷径，但是目前内地股市仅有3家造船公司，分别为中国船舶、广船国际、中船股份。“这3家都是国有企业控制的公司，船舶制造板块现在还没有民营船企的身影，未来几年，这个板块将出现多家民营船企的身影。”徐涛说。

    而根据外电报道，目前已有包括熔盛重工在内的7家造船企业正在筹备上市。“我们正在准备IPO，明年中旬登陆A股。”7家之一的江苏太平洋造船集团总裁办的一位负责人对记者确认。