据德鲁里航运研究称，预计2014年将有10万TEU集装箱船延迟至2015年交付。延迟交付虽然有利于缓解2014年供需矛盾，但对2015年市场造成供应压力。

对此德鲁里表示，市场需要进一步延迟新船交付，从而防止2015年的供需矛盾激化。由于超大型集装箱船使2015年的船东短时间内难以处理供应和需求之间的矛盾，因此运力供需平衡需要更长的时间。

在过去十年时间里，虽然一开始五年里市场保持供求平衡，但随着2007—2008年市场出现疯狂的订单狂潮，以及金融危机，供需平衡差距迅速增大。

德鲁里最新的集装箱预测报告显示，2014年是集装箱运力供应过剩的又一年，截至2014年末，全球集装箱船船队总运力为1810万TEU，同比增长6.0%，而全球集装箱运输需求同比下降5.2%。

其中，原本计划在2014年交付的100000TEU集装箱船没有准时交付，如果这部分新造船在2014年准时交付，全球集装箱船船队运力将会进一步增加0.6个百分点至6.6%，这将导致供求失衡加剧。

事实上，船东和船厂重新协商延期交付的情况并不少见。虽然和近些年相比，2014年延期交付的新造集装箱船较少。但德鲁里认为延期交付只是仅仅是部分运力延迟，随着2015年庞大的185万TEU集装箱船交付，运力过剩问题将会更加严重。

随着新造集装箱船大量交付，老龄集装箱船拆解量将会进一步增长，2016年全球集装箱船运力净增长将达135万TEU，这仍然是自2007年以来的最高净增运力。据德鲁里预测，2015年全球集装箱船运力增长超过7.2%，集装箱需求增长5.3%。