图：货柜船不值钱，船价跌幅最大

船价不值钱，几乎是每次航运业周期低潮必然碰到的头痛事，全球首席航运咨询机构─毕马威会计师行（KPMG）全球航运部主管约翰．卢克在伦敦表示，曾经在去年航运业最高峰创下的船价，在今天的低潮期普遍急跌五成以上。不少买家或船商，包括希腊船东正蓄势以待，以各种方式准备在市场「执平货」。

该名主管指出，船舶资产价格泡沫早已破灭，目前是低价收购的最好时机。其中货柜船由于货量明显不足，需求下降，运费下降，是受影响最严重的船种。分析师估计，一艘5年船龄的二手货柜船，若配载2000标箱的运力，船价已经从去年约1500万（美元，下同），大跌65%，目前价格最多是525万元。在乾散货船领域，5年船龄的海岬型货轮，已经由去年价值1.8亿元，骤降至目前只值5500万元。

5年海岬仅值5500万

有分析师预测，在未来数月，二手船价还会进一步下跌至4500万至4000万元，即使一艘新下水的海岬型货轮，船价也只是略高于原来的定价。德鲁里海事咨询机构董事总经理加德纳表示，二手船市场有可能更加活跃，新造船的再销售市场明显地还有机会。

希腊船东是典型人弃我取的航运业「收买佬」，乾散货船商Diana船务公司表示，由本月开始，该公司开始在市场收购二手船，未来数个季度重点是放在海岬型和较小吨位的巴拿马型船。

总裁麦格奴尼斯本月初对分析员称：「如果我们小心地收购，再加上一些好运气，完全有可能在航运低潮时成功地做到收支平衡和建立一支大船队。」一部分买家希望在目前低船价之下，更换或巩固现有船队，还有人期望购买船舶长期经营租船业务，以保证收入来源。

至于其它如财困投资和秃鹫基金，目标是在等待航运业复苏，船价上升时出售赚取一笔小横财。目前，市场有传闻私募基金也将介入此行业。