黄海造船厂船坞一角

近两年，受金融危机影响，订单少成为国内众多船企面临的困难。反观我市造船企业，虽也遭遇此类问题，却能绝处逢生，不断接到新的船舶订单。那么，我市船企是如何在“沼泽地”寻到出路的？

1月14日，记者通过对我市部分造船企业和远洋渔业企业进行采访，发现我市造船企业的重生与我市蓬勃发展的远洋渔业密切相关。

远洋渔业“带火”远洋船舶制造—探析蓬勃发展的远洋渔业对我市造船业的影响

对于处在经区崮山镇的威海东海船舶修造有限公司来说，去年无疑是充满惊喜的一年。一年中，他们建造了30艘远洋船舶，达到了该厂历史最高水平。不仅是东海船舶，位于荣成的黄海造船、远通船舶的船舶订单也是出现很大增长。

近两年，受金融危机影响，订单少成为国内众多船企面临的困难。反观我市造船企业，虽也遭遇此类问题，却能绝处逢生，不断接到新的船舶订单。那么，我市船企是如何在“沼泽地”寻到出路的？1月14日，记者通过对我市部分造船企业和远洋渔业企业进行采访，发现我市造船企业的重生与我市蓬勃发展的远洋渔业密切相关。

去年一年，30艘远洋船舶交付使用

1月14日，记者来到荣成市远通船舶修造有限公司的舾装码头，工人们正为一艘长78.8米、吨位为2556吨的大型鱿鱼钓船安装探照灯和吊机，整个码头繁忙有序。

“去年，我们共建造了60多艘远洋船舶和一艘远洋辅助船，这个订单量要是放到两年前，我们想都不敢想。”荣成市远通船舶修造有限公司总经理崔汝强说。

手捧大订单的不止远通公司一家，黄海造船远洋船舶的订单量也不容小觑。去年，该公司成功交付了65艘远洋船舶，销售收入达10亿元。

形势不好，为何这些船企订单却势头正劲？这与国家近两年支持远洋渔业发展的战略不无关系。2012年，受国际金融危机和欧盟影响，国内外订单锐减，造船企业面临极大考验。

此时，农业部出台了《关于促进远洋渔业持续健康发展的意见》，鼓励建造超低温金枪鱼延绳钓船、大型拖网加工船等替代老旧渔船；鼓励建造标准化、专业化鱿鱼钓船及秋刀鱼捕捞船；推动过洋性作业渔船更新改造。

“远洋渔船的获批新建和老旧船只的更新改建，对造船业而言，是一个很大的市场蛋糕。”崔汝强说。为此，远通公司和黄海造船都将目光瞄准远洋渔船。

330艘渔船遍布3大洋，每船每天加工150吨渔货

“在1999年时，靖海集团拥有了自己的第一艘名为‘金远’的鱿鱼钓船，这艘渔船是我们从国外购买的，它当时已经服役多年，因此这艘渔船的航速、冷冻能力都已经老化。”崔汝强回忆说。

为了能在技术上达到远洋渔业所需标准，远通公司先后多次派技术人员到韩国等地学习他们先进的造船技术，通过改进渔船作业方法、改善制冷设备，提高渔船抗风能力等措施，提高远洋船舶的适航能力。

黄海造船则每年组织60多名研发人员，专门研发远洋船舶建造技术。现在该公司建造的双甲板拖网渔船、艉滑道拖网渔船等大型远洋船舶在技术上都走在了全国乃至世界的前列。

有了现代化大型渔船的保驾护航，靖海集团70余艘远洋船舶区域遍及太平洋、印度洋、大西洋，实施了西南大西洋公海鱿鱼钓和单拖网、中西太平洋公海金枪钓、朝鲜东海岸捕捞等多个远洋渔业项目。

在此基础上，去年，我市远洋渔业企业的“触角”再次向外延伸，作业区域进一步扩大。据市海洋与渔业局相关负责人介绍，去年，我市坚持过洋性作业与大洋性作业并举，积极开发新的渔场，作业渔场拓展到太平洋、印度洋、大西洋公海及印尼、斯里兰卡、加纳等多个国家的专属经济区水域。

现代化大型渔船为远洋渔业企业插上“腾飞”翅膀的同时，也为远洋渔业企业提高远洋捕捞产量提供了支撑。

据崔汝强介绍，以前老旧远洋渔船抗风能力不强，在大海上遇到七八级大风时，必须得靠港避风，现在的船舶则完全不受影响，一定程度上延长了作业时间，增加了渔货的捕捞量。

现代远洋船舶相比于之前的老旧船只，在海产品的加工效率方面也得到了很大提高。“原来的渔船只是配置了简单的加工设备，主要靠人工对海产品进行初步加工，每天最多能加工30吨渔货，现在利用渔船配置的加工设备每天能加工150吨渔货。”鑫发渔业相关负责人表示。

回运一吨金枪鱼，产值能增加约40%

远洋渔船捕捞的渔货，如何销售才能获得较高的经济价值？多年来，这个问题一直困扰着我市远洋渔业企业。

“我们刚开始从事远洋捕捞时，由于国内从事远洋捕捞的企业不多，国内没有企业建造远洋渔业辅助船，因此那时捕获的渔货大都是在外海直接销售或租用别人的远洋渔业辅助船将渔货运回岸上。”荣成市荣远渔业有限公司总经理许德祝说。

随着我市远洋渔业船队不断增加和作业区域的不断扩展，远洋渔业辅助船缺失阻碍了我市远洋渔业企业的长远发展。一方面，渔货在海外销售，我市远洋渔业企业没有价格决定权；另一方面，渔船捕捞的渔货有时因为不能及时运回出现腐烂被直接扔掉。

荣远公司就曾经历过这样的事件。2007年，是远洋渔业捕捞的丰收年，那一年，在阿根廷附近海域，共有130多艘远洋渔船在此捕捞鱿鱼，其中包括荣远公司的3艘鱿鱼钓。按平均每艘渔船每天捕获50吨渔货来算，130艘渔船每天的产量达6500吨，而所有这些渔货仅靠希腊的3艘2000吨的远洋渔业辅助船进行转载。

“那段时间都得提前预定回运船，有时一等就得等半个月，常常出现因为捕鱼船的冷库饱和，新捕捞的渔货无处存放再重新将鱿鱼放回大海的尴尬局面。”许德祝回忆说。

让荣远公司更为接受不了的是回运船高昂的租金。许德祝表示，在回运船之前，他们公司一直和希腊拉维尼亚公司合作，按每吨渔货2500元的费用租用该公司的回运船回运渔货，每年支付的租金高达几千万元。

去年，远通公司突破技术难关，为荣远公司建造了4艘远洋辅助船，预计今年就可投入使用。鑫发渔业、赤山集团也相继委托黄海造船为他们建造3艘远洋渔业辅助船。

目前，由鑫发渔业投资建造的1艘远洋渔业辅助船已经开赴印度洋公海海域作业。鑫发渔业相关负责人表示，如果公司的两艘辅助船全部投入使用后，公司捕捞的海产品将实现100%回运加工，海产品的附加值将大幅提高。以做罐头的金枪鱼为例，新鲜金枪鱼每吨7000元，如果把新鲜金枪鱼加工成鱼柳，每吨金枪鱼能加工出0.4吨鱼柳，鱼柳按照每吨24000元出售，一吨金枪鱼加工成鱼柳后能够卖出9500元，附加值增加约40%。