俗话说“新年新气象”。但新的一年没有为当下干散货市场的僵局带来任何新气象，尽管每年第一季度市场状况往往都相对低迷。正因为如此，干散货市场甚至没能挽回2014年最后几月堆积的亏损。1月7日BDI又“成功”跌落14点至774点，所有主要运价指数均现回落，其中波罗的海海岬型船运价指数（BCI）跌幅最大，重挫35点，而其他船型运价跌幅在13-18点之间。

据希腊船舶经纪公司Allied Shipbroking 近日最新发布的报告显示，海岬型船市场已经到了非常严峻的地步，其中台湾-中国-澳洲航线（简称TCA）运价已跌破每天4884美元，与2013年初的低位持平，而这一次由于海上贸易增速迟缓，似乎没有任何迅速回暖的迹象。同样，在巴拿马型市场，尽管元旦假期有一些交易活动，但数量有限，且交货日期大部分都集中在1月份，完全无法消化目前严重过剩的运力。

该报告补充说，尽管近期太平洋及大西洋一些航线受到少许关注，但超灵便型船市场走势相对较慢。假期形势有所好转，但由于缺乏吸引力，大多数船东们已经迫不及待地等待市场的新询价。此外，灵便型船市场也呈走低态势，但该船型运价较其他几个船型而言要好得多。

至于拆船市场，Allied Shipbroking 称，新年似乎没有为拆船市场带来任何乐观情绪，价格上涨的希望也极其渺茫。废船买家的热情消退而供应量却持续增长，可能会导致未来一段时间内拆船市场的走软。同时，由于中国国内生产过剩使得市场上仍有相当充足的廉价钢材，外汇市场的波动对拆船市场的低迷也是于事无补，尽管美元仍然相当强劲。唯一出现转机的是土耳其的拆船市场，当地的拆船商企图抢夺印度次大陆的买主，因而价格呈走强趋势。虽然就目前市场来看形势并不看好，但在中国春节来临之前拆船市场可能会有所好转。

雅典轮船经纪人在一份关于拆船市场的报告中称，受2014年年底航运业及拆船业低迷情绪的影响，那么2015年第一周整个拆船业维持缓慢运行就不足为怪了。元旦假期拆船市场没有拆船记录，但是有迹象表明市场绝不会一直这样沉寂，有关各方都在密切关注市场好转的任何迹象。本周印度货币市场震荡运行，卢布兑美元汇率一度跌至63.5，加之钢材需求持续疲软，导致拆船价格可能进一步下滑。虽然这是目前拆船业的普遍情况，但孟加拉国及巴基斯坦的拆船商们似乎都持保守态度，期待印度市场重燃需求欲望。中国拆船市场仍然不考虑进入国际市场，因而无意竞争。