尽管手持订单在手，中国船舶和广船国际中期净利润却均有不同程度的下滑，主要原因在于原材料成本上升导致毛利率下降。而未来中国船舶和广船国际的业绩将更易受到订单变化的影响，博弈将围绕新船订单的获得、撤销、延期、重议价等展开。

 

广船国际今年中期净利润下滑50%左右，净资产收益率仅为8.38%。而上年同期则为20.75%。中国船舶今年中期净利润也下滑近40%，中国船舶认为，主营业务盈利能力下滑的原因在于：造船领用原材料、支付的加工费用等的价格较上年同期有不同程度上升；产品结构变化。与上年同期相比，毛利率较低的VLCC油轮占比增加，主要型号散货轮毛利率下降，未达到分段销售条件而不能确认损益的在建船舶数量增加。

 

有研究员认为，造船企业中期净利润下滑，主要是消化前期高价钢材所致，在高价钢“去库存”后，低价钢将会提升船企的毛利率。但新船订单存在着诸多不稳定因素，部分船东提议将新船订单折价，这将拖累船企下半年业绩表现。

 

从中报中不难看出，中国船舶和广船国际全年都在为订单进行博弈。广船国际表示，2009年上半年，公司接到部分客户修改造船合同条款的要求。对此，公司一方面加强监控和防范，对客户及其融资银行进行风险分析，着重评价近期经营业绩及财务状况，及时提出预警并采取合理防范措施，确保在手订单安全；另一方面，公司全面考虑实际生产准备情况和生产计划安排，尽最大努力与船东进行协商，及时合理调整生产计划。

 

中国船舶认为，大小船企手持船舶订单履约风险不断增大，均不同程度面临订单撤销、新船合同价格重谈、船东推迟接船等诸多挑战。并且，由于世界经济对船舶工业的影响具有一定的滞后性，随着后续有效订单需求的萎缩及手持订单的逐步履约，未来世界造船业将面临产能过剩的担忧，已经出现了订单少、船价低的不利局面。

 

同时，世界金融危机导致船运货运量减少，船队运力过剩，从而令新船需求明显减少、新船价格大幅下降，船东和船企均面临比较艰难的经营境地。船东与船企围绕着修改船型、合同价格重新谈判、延期交付或推迟付款、撤销订单乃至弃船等话题展开博弈。

 

中国船舶和广船国际均表示，2009年下半年，将紧紧围绕“保交船、抢订单、强管理、降成本、防风险”工作方针，保持公司平稳较快发展。